通常情況下，進(jìn)氣門比排氣門大。進(jìn)氣時(shí)依靠真空吸氣，為讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲取更多新鮮空氣，進(jìn)而提升動(dòng)力性能，就需要更大的進(jìn)氣門來保證進(jìn)氣量；而排氣是通過擠壓將廢氣推出。進(jìn)氣門負(fù)責(zé)吸入空氣與燃料混合燃燒，排氣門則將燃燒后的廢氣排出并散熱。它們大小由發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和排氣量等因素決定，合理的氣門大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行意義重大 。

具體來說，進(jìn)氣過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成真空環(huán)境，空氣要在這種相對(duì)較弱的吸力作用下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。為了能在有限的時(shí)間內(nèi)讓足夠多的新鮮空氣進(jìn)入，以滿足燃料充分燃燒的需求，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，進(jìn)氣門更大的設(shè)計(jì)就顯得尤為關(guān)鍵。更大的進(jìn)氣門可以提供更寬敞的通道，減少進(jìn)氣阻力，使得空氣能夠更順暢、更快速地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)與燃料混合。

而排氣過程則有所不同，排氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過活塞的運(yùn)動(dòng)對(duì)燃燒后的廢氣進(jìn)行擠壓，廢氣在這種較大的壓力作用下被推出發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)進(jìn)氣而言，排氣所面臨的阻礙較小，不需要特別大的通道來排出廢氣，所以排氣門一般會(huì)設(shè)計(jì)得比進(jìn)氣門小一些。

不過，也不能一概而論地說進(jìn)氣門就絕對(duì)比排氣門大。在發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中，存在著多種不同的設(shè)計(jì)。比如老款捷達(dá)上搭載的20v發(fā)動(dòng)機(jī)，它有四個(gè)汽缸，每個(gè)汽缸有五個(gè)氣門，其中3個(gè)是進(jìn)氣門，2個(gè)是排氣門，這體現(xiàn)了通過增加進(jìn)氣門數(shù)量來保證進(jìn)氣量的設(shè)計(jì)思路。另外，近幾年生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用每缸四氣門設(shè)計(jì)，且四個(gè)氣門大小基本一樣 。這種設(shè)計(jì)在保證進(jìn)氣和排氣效率的同時(shí)，也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)的緊湊和優(yōu)化。

氣門間隙也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要因素。氣門間隙過小，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至可能燒壞氣門；間隙過大，則會(huì)加劇零部件的磨損，并且影響氣缸的進(jìn)排氣狀況。所以，在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)和調(diào)校中，需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來調(diào)整氣門間隙。

總之，進(jìn)氣門和排氣門大小的設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合考量的結(jié)果，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體需求、性能目標(biāo)以及整體設(shè)計(jì)等多方面因素來確定。無論是進(jìn)氣門更大、排氣門更大還是兩者大小相同，其最終目的都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠高效、穩(wěn)定地運(yùn)行，為車輛提供可靠的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）