自動擋上坡時，有 L 擋可以用 L 擋，沒有 L 擋可以用 S 擋或者 M 擋。L 擋作為低速擋，能限制自動換擋范圍，增加扭力輸出，使車輛平穩(wěn)爬坡。S 擋是運(yùn)動模式，掛入后變速箱保持低擋位不升檔，為爬坡提供更強(qiáng)動力。M 擋屬于手動模式，可讓駕駛員自主調(diào)節(jié)擋位，鎖定低擋位來助力爬坡。這些擋位都能在不同程度上幫助自動擋汽車順利應(yīng)對上坡路況。

L擋是Low的縮寫，也就是我們常說的低速擋。當(dāng)車輛掛入L擋后，變速箱會保持在較低檔位，不會輕易升檔。這樣做的好處是可以增加車輪的扭矩，讓車輛在爬坡時獲得更強(qiáng)勁的動力，從而能夠更加平穩(wěn)地爬上斜坡。就如同給車輛穿上了一雙“防滑鞋”，穩(wěn)穩(wěn)地向上攀登。而且在一些長距離的上坡路段，使用L擋還能減少變速箱不必要的換擋操作，不僅提高了駕駛的舒適性，還能在一定程度上節(jié)省燃油，延長變速箱的使用壽命。

S擋，即運(yùn)動模式，是很多車型都會配備的一個擋位。掛入S擋后，變速箱同樣會保持在較低擋位而不升檔，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會相對較高，從而使車輛的動力輸出更為強(qiáng)勁。這就像是給車輛注入了一劑“強(qiáng)心針”，在爬坡時能夠展現(xiàn)出更充沛的動力。不過需要注意的是，由于S擋下發(fā)動機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果長時間使用S擋爬坡，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高，所以在一般的上坡路況下，不太建議長時間使用S擋。

M擋則為自動變速器的手動模式，為駕駛員提供了更多的操控樂趣和自主選擇權(quán)。當(dāng)掛入M擋后，駕駛員可以通過換檔桿或換擋撥片輕松調(diào)節(jié)變速箱的升檔或降檔操作。在爬坡時，駕駛員能夠根據(jù)實際路況和車輛的動力表現(xiàn)，靈活地將變速箱鎖定在較低檔位，從而增加車輪扭矩，確保汽車能夠平穩(wěn)地爬上陡坡。這種手動干預(yù)的方式，讓駕駛過程更加隨心，仿佛是在與車輛進(jìn)行一場默契的對話。

除了上述常見的擋位選擇，有些車型還設(shè)有D1和D2檔。D1檔會將車輛鎖定在1檔，D2檔則鎖定在1 - 2檔之間，它們和L擋類似，都能在爬坡時提供足夠的動力。另外，如果車輛沒有L、D1、D2、M、S檔這些特殊擋位，也不必?fù)?dān)心，現(xiàn)在很多車輛都配備了坡道輔助系統(tǒng)。開啟該系統(tǒng)后，車輛在上坡起步時能夠防止倒滑，讓起步更加平穩(wěn)，為駕駛帶來更多便利。

總之，自動擋汽車上坡時的擋位選擇有多種，每種擋位都有其獨特的功能和適用場景。駕駛員需要根據(jù)車輛的實際情況、坡道的陡峭程度以及個人的駕駛習(xí)慣等因素綜合考慮，選擇最合適的擋位。這樣才能確保車輛在上坡過程中既能夠輕松應(yīng)對，又能保障駕駛的安全性和舒適性，讓每一次的出行都更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）