氣缸壓力檢測(cè)步驟如下：先準(zhǔn)備工具并熱車(chē)，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度維持在 85 - 95 度；拆除火花塞或噴油器，把高壓線搭鐵；踩下油門(mén)使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)；將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞孔上并確保連接緊密；啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)兩秒，指針?lè)€(wěn)定后讀取并記錄壓力值，按下單向閥按鈕排氣降壓使指針回位，每個(gè)氣缸測(cè)量不少于兩次并取平均值，第二次測(cè)量可注入少許機(jī)油 。這一系列操作嚴(yán)謹(jǐn)且有序，關(guān)乎檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

具體來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)備工具這一步至關(guān)重要，需備好一個(gè)氣缸壓力表、適當(dāng)?shù)倪m配器以及扳手等必要工具。工具的齊全與適配，是保障檢測(cè)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。

熱車(chē)環(huán)節(jié)不容忽視，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直至達(dá)到正常工作溫度，將冷卻液溫度精準(zhǔn)維持在 85 - 95 度之間。這一過(guò)程能使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，確保后續(xù)檢測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。想象一下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到合適溫度，各部件的膨脹程度、機(jī)油的流動(dòng)性等都處于不穩(wěn)定狀態(tài)，那么此時(shí)檢測(cè)的氣缸壓力必然存在偏差。

拆除火花塞或噴油器，并把高壓線搭鐵，這一步需要格外小心。拆除過(guò)程中，要注意避免損壞相關(guān)部件，同時(shí)將高壓線搭鐵，為準(zhǔn)確測(cè)量氣缸內(nèi)的壓力創(chuàng)造條件。就如同為一場(chǎng)精準(zhǔn)的測(cè)量拉開(kāi)了正確的序幕。

當(dāng)踩下油門(mén)使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，這是為了讓氣缸在最大負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行壓力測(cè)量，從而獲取更具參考價(jià)值的數(shù)據(jù)。只有在這樣的工況下，才能全面了解氣缸的工作性能。

將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞孔上，這一連接必須緊密無(wú)泄漏。無(wú)論是使用螺紋管接頭擰在火花塞孔上，還是把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭緊緊壓在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，都要確保連接穩(wěn)固，防止壓力泄漏影響測(cè)量結(jié)果。這就好比搭建一座精密的橋梁，任何一處連接的松動(dòng)都可能導(dǎo)致“橋梁”的不穩(wěn)定，進(jìn)而使測(cè)量數(shù)據(jù)失去意義。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)兩秒，在指針?lè)€(wěn)定后迅速讀取并記錄壓力值，然后按下單向閥按鈕排氣降壓使指針回位。而且每個(gè)氣缸都要如此操作，測(cè)量次數(shù)不少于兩次，并認(rèn)真取其平均值作為最終結(jié)果。在第二次測(cè)量時(shí)，還可以向火花塞孔注入約 20 - 30 毫升的機(jī)油，再次測(cè)量氣缸壓力，通過(guò)前后數(shù)據(jù)的對(duì)比，能更準(zhǔn)確地判斷氣缸的工作狀況。

總之，氣缸壓力檢測(cè)的每一個(gè)步驟都緊密相連，從工具準(zhǔn)備到熱車(chē)、拆除部件、安裝壓力表、測(cè)量數(shù)據(jù)等，環(huán)環(huán)相扣。只有嚴(yán)格按照這些步驟進(jìn)行操作，才能獲得準(zhǔn)確可靠的氣缸壓力數(shù)據(jù)，為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和可能存在的問(wèn)題提供有力依據(jù)，進(jìn)而保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行和車(chē)輛的安全行駛 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）