渦輪增壓并非越早介入就越好。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不存在真正意義上固定的“介入”時(shí)刻，除特定情況外，一般給油即介入。所謂“介入早晚”實(shí)質(zhì)是扭矩平原轉(zhuǎn)速區(qū)間高低不同。小慣量渦輪多應(yīng)用于家用車，介入轉(zhuǎn)速低，適合市區(qū)工況，但高轉(zhuǎn)動(dòng)力弱；大慣量渦輪用于性能車，高轉(zhuǎn)動(dòng)力強(qiáng)。不同車型和用途對(duì)渦輪介入時(shí)機(jī)需求有別，需依實(shí)際情況選擇 。

對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪增壓盡早介入有著一定的優(yōu)勢(shì)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力相對(duì)有限，渦輪增壓器早點(diǎn)介入，可以在較低轉(zhuǎn)速下就提供額外的增壓，彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的問(wèn)題。這使得車輛在起步、低速行駛等日常市區(qū)工況下，動(dòng)力響應(yīng)更加積極，駕駛起來(lái)更加輕快，減少那種“小馬拉大車”的乏力感。比如市面上一些1.5T的家用轎車，理想介入轉(zhuǎn)速在1250 - 1700轉(zhuǎn)左右，能較好地滿足城市走走停停路況下的動(dòng)力需求。

然而，渦輪增壓過(guò)早介入也并非十全十美。一方面，過(guò)早介入雖然能讓遲滯變小，壓力建立得更快，但增壓效果相對(duì)有限，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)大功率輸出。因?yàn)檫^(guò)早介入可能無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷下對(duì)進(jìn)氣量和增壓壓力的更高要求。另一方面，渦輪過(guò)早介入，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在增壓狀態(tài)下工作，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件要求更高，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，一定程度上可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命。

大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則有不同的考量。由于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身基礎(chǔ)排量大，低轉(zhuǎn)速下也能輸出一定的扭矩，所以在2000轉(zhuǎn)以上介入反而更合適。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速下可以提供更強(qiáng)大的增壓效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)間擁有持續(xù)且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種調(diào)校方式更適合追求高性能、高車速的車型，比如一些高性能跑車或大型SUV。

在不同的使用場(chǎng)景中，渦輪介入時(shí)機(jī)的選擇也各有差異。在城市日常通勤中，頻繁的啟停使得車輛大多時(shí)間處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)渦輪介入早的車型能讓駕駛更加輕松，減少等待動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間，還可能在一定程度上節(jié)省燃油。但在高速行駛場(chǎng)景下，車輛經(jīng)常需要在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)行，過(guò)早介入的渦輪可能無(wú)法提供足夠的增壓，反而可能導(dǎo)致油耗升高。

硬派越野車又是一個(gè)特殊的例子，渦輪增壓越早介入越好。因?yàn)樵谝巴鈴?fù)雜路況中，車輛隨時(shí)可能面臨被困或受阻的情況，渦輪盡早介入可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速下就能輸出更大的扭矩，車輛可以借助增加的扭矩和瞬時(shí)效率輸出得到救援，幫助車輛順利通過(guò)各種艱難險(xiǎn)阻。

總之，渦輪增壓器介入時(shí)機(jī)的選擇，是一個(gè)綜合多方面因素的結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、車輛的定位是家用還是追求高性能、實(shí)際使用場(chǎng)景是城市通勤還是高速馳騁亦或是越野探險(xiǎn)等，都會(huì)影響到對(duì)渦輪介入時(shí)機(jī)的需求。沒有一種固定的“最佳介入時(shí)機(jī)”適用于所有情況，只有根據(jù)自身需求，選擇最適合自己的渦輪介入時(shí)機(jī)，才能讓車輛發(fā)揮出最佳性能，帶來(lái)最滿意的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）