轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)主要分為液壓助力和電動助力兩類，原理各有不同。液壓助力靠發(fā)動機帶動液壓泵產(chǎn)生高壓液體，在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，高壓液體經(jīng)轉(zhuǎn)向助力器中的閥門和活塞增加轉(zhuǎn)向力；電動助力則是在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，傳感器檢測動作并將信號傳送給電子控制單元，其根據(jù)車速等信息計算所需助力大小，控制電動機提供相應助力。它們都旨在減輕駕駛員轉(zhuǎn)向操作力 。

先來說說液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS），它又可以細分為機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。發(fā)動機就像是整個系統(tǒng)的“動力心臟”，它帶動液壓泵運轉(zhuǎn)，液壓泵持續(xù)不斷地產(chǎn)生高壓液體。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，這些高壓液體就像是被激活的“能量大軍”，通過轉(zhuǎn)向助力器中的閥門和活塞，為轉(zhuǎn)向操作增加額外的力量，讓轉(zhuǎn)向變得輕松一些。不過呢，這種系統(tǒng)有個小缺點，就是不管駕駛員是否在轉(zhuǎn)向，液壓泵都需要一直工作，這就導致能耗相對較高。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械液壓助力的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化升級。在這個系統(tǒng)里，轉(zhuǎn)向油泵由電動機驅(qū)動，并且加裝了電控系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向輔助力的大小不再是“一成不變”，而是與轉(zhuǎn)向角度和車速密切相關(guān)。在機械結(jié)構(gòu)上，增加了液壓反應裝置和液流分配閥；在電控系統(tǒng)方面，新增了車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。當車輛行駛時，車速傳感器會實時監(jiān)測車速信息，轉(zhuǎn)向ECU根據(jù)車速以及駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的角度等數(shù)據(jù)，精準地控制電磁閥的開度，從而調(diào)整液壓泵輸出的壓力和流量，為駕駛員提供恰到好處的轉(zhuǎn)向助力。這樣一來，在低速行駛時，駕駛員能感受到較輕的轉(zhuǎn)向力度，停車入庫、掉頭等操作輕松便捷；而在高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度會相應加重，讓車輛行駛更加穩(wěn)定可靠。

再看看電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它通常由轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)向）傳感器、電子控制單元、電機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器和電池電源組成。當汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器就像一個“敏銳的觀察者”，它能夠精確檢測轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向，并迅速將這些信號輸送給電子控制單元（ECU）。ECU則如同一個“智慧的大腦”，它會綜合分析轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動方向以及車輛速度等數(shù)據(jù)，經(jīng)過復雜而精確的計算后，向電動機控制器發(fā)出信號指令。電動機接收到指令后，就會輸出相應大小及方向的轉(zhuǎn)矩，通過減速器傳遞給機械轉(zhuǎn)向器，從而產(chǎn)生助力。而且，當汽車不轉(zhuǎn)向時，電控單元不會向電動機控制器發(fā)送信號指令，電動機也就停止運轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)計有利于減少燃油消耗。同時，電控單元還會根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉(zhuǎn)換器確定輸送給轉(zhuǎn)向盤的作用力，有效減少駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r轉(zhuǎn)向盤“發(fā)飄”的感覺，提升駕駛的安全性和舒適性。

總之，無論是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它們都憑借各自獨特的工作原理，在不同程度上減輕了駕駛員的轉(zhuǎn)向操作力，為駕駛過程帶來了便利與舒適。并且隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也在持續(xù)進化，未來將會給駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）