充電完畢不拔槍是否扣費需分情況來看，大部分情況下不會繼續(xù)扣費，但有些場景可能產(chǎn)生額外費用。通常，具備自動斷電功能的充電樁充滿電后會切斷電源，計費停止。不過，部分公共充電區(qū)域會收取停車費，超時逗留就會產(chǎn)生費用；一些品牌的充電樁，如特斯拉超級充電樁在特定情況會收取超時占位費；還有個別運營商會收取“占位費” 。

在公共充電區(qū)域，不少地方為了提高充電樁的使用效率，會制定停車收費規(guī)則。當車輛充滿電后，如果在規(guī)定的免費停留時間內(nèi)沒有駛離，就會開始計算停車費用。這個免費停留時間各個地方不盡相同，有的可能是15分鐘，有的則是30分鐘等等。所以車主在這些地方充電時，一定要留意相關(guān)的收費標識，提前知曉停車收費的標準和免費時長，以便合理安排自己的時間。

再來說說品牌充電樁這一塊。像大眾投資的“Electrify America”充電項目，在加州最繁忙的10個充電站，當電池充電量超過85%就屬于超期逗留，會進行處罰。在充電到85%斷電后，有10分鐘的寬限期，10分鐘后不拔插頭每分鐘額外收取40美分的“空閑時間”費用。而特斯拉超級充電站，在充電量達80%時會暫停充電，此時司機可通過屏幕提示選擇是否超越限制繼續(xù)充電。并且在空閑車位小于50%或無空閑車位時，若充滿電后未及時離開，可能會產(chǎn)生超時占位費，無空閑車位的情況下還會收取雙倍超時占用費。這也是品牌為了保證充電樁能夠高效流轉(zhuǎn)，服務更多用戶而采取的措施。

個別運營商收取“占位費”的情況也時有發(fā)生。例如廣州曾有一名車主充電完成后因超時未拔槍離開，就被運營方以每分鐘一元錢的標準收取了“占位費”，甚至占位費超過了充電費本身。從運營商的角度來看，他們投入資金建設(shè)和維護充電設(shè)施，目的是為車輛提供充電服務，而非提供免費停車場。在車多樁少的現(xiàn)狀下，充完電的車輛繼續(xù)霸占公共資源，會影響其他車主的正常使用。不過，合理的寬容期和充滿后及時有效的提醒是非常必要的，就像該運營商回應的，充滿電30分鐘內(nèi)拔掉不收費，這在一定程度上平衡了各方的利益。

另外，像e充電app這種，充滿后不拔槍不會繼續(xù)收費，而且還能在手機上設(shè)置充電結(jié)束后是否自動停止充電，也可根據(jù)自身需求設(shè)置充電時長和充電電量，達到設(shè)定條件充電就會自動停止，給車主帶來了不少便利，也減少了對不拔槍繼續(xù)扣費的擔憂。

總之，充電完畢不拔槍的扣費情況較為復雜，涉及多種因素。車主在充電時，要提前了解所使用充電樁的相關(guān)規(guī)定，包括是否有自動斷電功能、公共區(qū)域停車收費標準、品牌充電樁的特殊政策以及運營商的要求等。這樣才能更好地規(guī)劃自己的充電行程，避免產(chǎn)生不必要的額外費用，讓充電過程更加順暢和經(jīng)濟。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）