點(diǎn)火系統(tǒng)的控制方式多種多樣，主要有分電盤點(diǎn)火、電子點(diǎn)火（含無觸點(diǎn)點(diǎn)火器、ECU 控制的點(diǎn)火系、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) ）等。分電盤點(diǎn)火以機(jī)械方式控制各缸點(diǎn)火時(shí)機(jī)，但控制不夠精確；電子點(diǎn)火中的無觸點(diǎn)點(diǎn)火器由非接觸式斷電器組成，ECU 控制的點(diǎn)火系依曲軸轉(zhuǎn)角傳感器信號確定點(diǎn)火時(shí)刻，無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)則向指定氣缸在指定時(shí)刻送去點(diǎn)火信號，是較為先進(jìn)的控制方式 。

具體而言，分電盤點(diǎn)火中，有一轉(zhuǎn)子在分電盤中旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速是引擎曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一，連接至各缸火花塞的接點(diǎn)依序設(shè)置在分電盤四周。分電盤依靠慣性彈簧 - 飛輪組和真空機(jī)構(gòu)來控制點(diǎn)火提前角，然而這種控制方式相對不夠精準(zhǔn)，目前只有少數(shù)2000c.c.以下的引擎還在采用。

電子點(diǎn)火中的無觸點(diǎn)點(diǎn)火器，是由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成，其放大電路存在晶體管電路和電容放電電路這兩種類型。這種點(diǎn)火方式相較于傳統(tǒng)的分電盤點(diǎn)火，在穩(wěn)定性和可靠性上有了一定的提升，減少了因接觸不良等問題導(dǎo)致的點(diǎn)火故障。

ECU控制的點(diǎn)火系則是依靠ECU中的微處理器，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號來精準(zhǔn)確定點(diǎn)火時(shí)刻。在這個(gè)系統(tǒng)中沒有斷電器，只有分電器，它能夠根據(jù)ECU送來的信號直接控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。這種控制方式使得點(diǎn)火時(shí)刻能夠更加精準(zhǔn)地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)更是當(dāng)前點(diǎn)火系統(tǒng)中的先進(jìn)代表。它通過曲軸傳感器送來的點(diǎn)火時(shí)刻信號和氣缸識別信號，能夠向指定的氣缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號。而且每缸都配有獨(dú)立點(diǎn)火線圈（六缸機(jī)部分缸共用），這種設(shè)計(jì)進(jìn)一步提高了點(diǎn)火的準(zhǔn)確性和效率，減少了能量傳輸過程中的損耗，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更加充分，動(dòng)力輸出也更加平穩(wěn)。

此外，按能源不同，點(diǎn)火系統(tǒng)可分為蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)以蓄電池作為能源，為點(diǎn)火提供必要的電能支持；磁電動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)則依靠磁電機(jī)產(chǎn)生的電能來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火功能。

按儲存點(diǎn)火能量的方式不同，點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為電感儲能式點(diǎn)火系統(tǒng)和電容儲能式點(diǎn)火系統(tǒng)。電感儲能式點(diǎn)火系統(tǒng)利用電感線圈儲存點(diǎn)火所需的能量，在合適的時(shí)機(jī)釋放出來；電容儲能式點(diǎn)火系統(tǒng)則是通過電容器儲存能量，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的功能。

綜上所述，點(diǎn)火系統(tǒng)的控制方式各有特點(diǎn)，不同的控制方式在不同的時(shí)期和車型中發(fā)揮著重要作用。從早期相對簡單的分電盤點(diǎn)火，到如今先進(jìn)的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，技術(shù)的不斷進(jìn)步使得點(diǎn)火系統(tǒng)的控制越來越精準(zhǔn)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到更好的發(fā)揮，為汽車的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能等方面都帶來了積極的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）