混合動力汽車的工作原理是，通過巧妙結(jié)合燃油發(fā)動機與電動機，依據(jù)不同工況優(yōu)化二者使用，實現(xiàn)動力輸出與能量管理。在啟動和低速行駛時，電動機率先發(fā)力，避免燃油發(fā)動機低效運轉(zhuǎn)帶來的浪費與排放；而在需要更大動力時，燃油發(fā)動機加入或提升負荷。此外，燃油發(fā)動機在高效區(qū)間產(chǎn)生的多余能量、車輛減速或制動時回收的能量，都會轉(zhuǎn)化為電能儲存。如此，實現(xiàn)高效節(jié)能與低排放。

混合動力系統(tǒng)存在多種類型，常見的有串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式，不同類型在動力傳遞路線和分配方式上存在差異。

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機、發(fā)電機和電動機呈串聯(lián)布局。發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是專職驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。所產(chǎn)生的電能，一部分可直接輸送給電動機用于驅(qū)動車輛，另一部分則會給蓄電池組充電。在車輛啟動和低速行駛階段，若電池電量充足，由電池為電動機供電，實現(xiàn)純電驅(qū)動；當電池電量降低到一定程度，或者車輛需要較大動力時，發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，為電動機和電池同時提供電能。

并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)里，發(fā)動機和電動機都能直接驅(qū)動車輛，它們可分別獨立輸出扭矩。在車輛啟動、低速行駛或輕載工況下，電動機單獨工作；而在高速行駛、加速超車等需要大功率輸出的情況下，發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，共同為車輛提供動力。并且，在車輛行駛過程中，發(fā)動機在高效運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的多余能量，也能通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能給電池充電。

混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)融合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點，兼具二者優(yōu)勢。它有發(fā)動機為主和電機為主兩種形式。以豐田 Prius 這種電機為主的混聯(lián)式車型為例，其動力系統(tǒng)擁有多個部件。在不同的行駛狀態(tài)下，動力分配有著獨特的策略。在某些工況下，車輛類似串聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電；而在另一些工況下，又如同并聯(lián)式混合動力汽車，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛，以此實現(xiàn)更高效的動力輸出和更低的油耗。

總之，混合動力汽車通過巧妙的動力系統(tǒng)設(shè)計和能量管理策略，讓燃油發(fā)動機與電動機各司其職又相互協(xié)作，在不同行駛工況下靈活切換動力輸出模式，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，既滿足了車輛的動力需求，又有效提高了能源利用效率，減少了尾氣排放，為環(huán)保出行與可持續(xù)發(fā)展貢獻力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）