CVT變速箱即無級變速器，是一種能實現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。它沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪，而是依靠帶輪和傳動帶等裝置，在行駛過程中自動、連續(xù)地調(diào)整傳動比。這樣一來，車輛在加速或減速時，動力傳輸更為平穩(wěn)，幾乎感覺不到換擋的頓挫。而且，這種變速箱結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本相對較低，燃油經(jīng)濟性也較好，因此廣泛應(yīng)用于眾多汽車等交通工具上 。

CVT變速箱一般由無級變速機構(gòu)、行星齒輪機構(gòu)、起步機構(gòu)和控制系統(tǒng)等組成。其中，無級變速機構(gòu)是實現(xiàn)連續(xù)可變傳動比的核心部分，通過帶輪直徑的變化來改變傳動比；行星齒輪機構(gòu)則用于實現(xiàn)不同的傳動模式和扭矩分配；起步機構(gòu)幫助車輛在起步階段能夠平穩(wěn)地獲得動力；控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和駕駛員的操作指令，精確地控制各個部件的工作，確保CVT變速箱高效、穩(wěn)定地運行。

它的起源相當(dāng)久遠(yuǎn)，可追溯到1490年達(dá)·芬奇繪制的相關(guān)草圖，經(jīng)過漫長的發(fā)展，在1958年開始量產(chǎn)應(yīng)用。這期間，無數(shù)的科研人員付出了努力，讓CVT變速箱從理論設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，并不斷優(yōu)化升級。

CVT變速箱主要分為機械式、流體式、電動式這幾種類型。機械式CVT通過機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)傳動比的變化；流體式CVT則是利用流體的壓力和流動特性來傳遞動力；電動式CVT依靠電力驅(qū)動來完成變速功能。不同類型的CVT變速箱在工作原理、性能特點和應(yīng)用場景上都存在一定的差異，但它們都具備傳動比連續(xù)這一共同特點。

CVT變速箱在汽車領(lǐng)域有著眾多突出優(yōu)勢。首先，傳動比連續(xù)的特性使得動力輸出極為平穩(wěn)，讓駕乘者在行車過程中能享受到順滑的加速體驗，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)變速箱換擋時那種動力中斷和頓挫感，極大地提升了駕駛舒適性。其次，良好的燃油經(jīng)濟性也是它的一大亮點。由于能夠在寬范圍內(nèi)無級變速，實現(xiàn)傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，發(fā)動機可以始終保持在較為經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，從而降低了燃油消耗。而且，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，相較于一些復(fù)雜的傳統(tǒng)變速箱，占用空間更小，重量也更輕，這對于車輛的整體布局和操控性能都有著積極的影響。

當(dāng)然，CVT變速箱也并非完美無缺。它通常不能承受過高的扭矩和負(fù)荷，這限制了其在一些高性能、大排量發(fā)動機車型上的應(yīng)用。并且，相較于傳統(tǒng)變速器，它的制造成本相對較高，這在一定程度上也影響了其在某些車型上的普及。

展望未來，CVT變速箱正朝著高效率、輕量化、智能化、混合動力化等方向發(fā)展?？蒲腥藛T不斷探索新技術(shù)、新材料，力求進(jìn)一步提升CVT變速箱的性能和效率，降低成本，使其能夠更好地適應(yīng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的需求，為廣大消費者帶來更出色的駕乘體驗。

總的來說，CVT變速箱憑借其獨特的工作原理和諸多優(yōu)勢，在汽車發(fā)展歷程中占據(jù)了重要地位。盡管存在一些不足，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，它在未來汽車領(lǐng)域必將發(fā)揮更大的作用，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）