插混車型會有饋電狀態(tài)?；靹榆嚒梆侂姟笔侵鸽姵仉娏康陀陬A(yù)設(shè)閾值（一般電量剩余 20% - 30%） ，系統(tǒng)強制發(fā)動機啟動給電池充電的工況。比如比亞迪插電式混合動力汽車，其饋電值在 15%到 70%之間可自由調(diào)整，當(dāng)電量掉到設(shè)定值左右發(fā)動機就會帶著充電機工作。不過如今插混車型在設(shè)計上會盡量避免饋電情況發(fā)生。

以比亞迪新款唐插電式混合動力車為例，為了避免饋電，該車加入了BSG電機，其作用是提高低速充電效率。并且插混車型配備的電機驅(qū)動器能夠精準(zhǔn)控制電機的功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)，從設(shè)計層面極大程度上降低了車輛電量低于15%從而達(dá)到饋電狀態(tài)的可能性。

此外，現(xiàn)在的插混車型大多擁有先進(jìn)的電機控制系統(tǒng)，不僅能確保車輛在各種工況下行駛的平順性和舒適性，還能對電池電量進(jìn)行精細(xì)管理。在正常使用過程中，只要動力電池電量高于車企所設(shè)定的特定數(shù)值，就可以有效避免饋電狀態(tài)的出現(xiàn)。

不同品牌的插混車型在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)也各有不同。像廣汽本田混動車型搭載第四代i - MMD雙電機插混系統(tǒng)，即使處于饋電狀態(tài)，依然可以保持動力充沛，油耗也相對較低，能為駕駛者帶來較好的駕駛體驗。這說明不同的技術(shù)架構(gòu)和調(diào)校方式，會讓插混車型在面對饋電情況時呈現(xiàn)出不一樣的特性。

綜上所述，插混車型從理論上來說是存在饋電狀態(tài)的，但隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，車企們通過各種技術(shù)手段和設(shè)計優(yōu)化，正在努力降低車輛進(jìn)入饋電狀態(tài)的概率，并提升車輛在饋電狀態(tài)下的性能表現(xiàn)，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、更省心的出行體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）