百公里油耗 10 升算不算多，需分情況來(lái)看。對(duì)于普通家用小轎車(chē)，尤其是 1.6 排量左右的，百公里 10 升油耗偏高，這意味著燃油成本相對(duì)較高。而要是 2.0 排量以上的車(chē)，10 升油耗屬于正常水平。至于大排量中大型 SUV，像途銳、蘭德酷路澤等，它們普遍油耗在 15 升以上，10 升則算很少的了。所以，判斷百公里 10 升油耗多不多，得綜合車(chē)型、排量等多種因素考量 。

車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)與重量，如同不可忽視的“隱形力量”，在悄無(wú)聲息中影響著油耗。風(fēng)阻系數(shù)小的車(chē)，能如同靈動(dòng)的魚(yú)兒在空氣中輕快穿梭，消耗的能量相對(duì)較少，油耗自然也低；而風(fēng)阻系數(shù)大的車(chē)，行進(jìn)時(shí)就像逆水行舟，需要發(fā)動(dòng)機(jī)付出更多“努力”，油耗也就隨之上升。同樣，車(chē)輛越重，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)它前進(jìn)所需的動(dòng)力就越大，油耗也就越高。這就好比一個(gè)人，背著重物前行必然要比空手前行消耗更多的體力。

不同廠(chǎng)家對(duì)汽車(chē)的調(diào)校，更是如同為車(chē)輛注入了獨(dú)特的“靈魂”。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣、點(diǎn)火提前角等細(xì)微之處的調(diào)整，都會(huì)讓車(chē)輛的“性格”和油耗表現(xiàn)大不相同。有的調(diào)校注重動(dòng)力輸出，在追求速度與激情的同時(shí)，油耗可能會(huì)偏高一些；而有的調(diào)校則側(cè)重于燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車(chē)輛在平穩(wěn)行駛中節(jié)省燃油。

然而，即使是同一輛車(chē)，油耗也并非一成不變的“定數(shù)”。行車(chē)路況就像是多變的“魔術(shù)師”，對(duì)油耗有著顯著影響。在市區(qū)擁堵的路況下，車(chē)輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)，油耗自然居高不下；而在路況良好的高速公路上，車(chē)輛能夠保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗也就會(huì)降低。

個(gè)人駕駛習(xí)慣，也是影響油耗的關(guān)鍵因素。開(kāi)車(chē)風(fēng)格猛的人，頻繁急加速、急剎車(chē)，就像一個(gè)急性子的舞者，總是在不斷地消耗能量，油耗必然會(huì)高；而駕駛風(fēng)格溫柔的人，就如同優(yōu)雅的舞者，平穩(wěn)地控制著車(chē)速和動(dòng)力輸出，車(chē)輛也能在這種溫柔的“呵護(hù)”下節(jié)省燃油。

此外，新車(chē)是否處于磨合期、是否開(kāi)空調(diào)、車(chē)的載重等客觀(guān)因素，也會(huì)在不同程度上影響車(chē)輛的油耗。新車(chē)磨合期內(nèi)，零部件之間的配合還不夠默契，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的能量來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗可能會(huì)稍高；開(kāi)空調(diào)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，油耗也會(huì)相應(yīng)上升；車(chē)輛載重越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，油耗同樣會(huì)增加。

一般來(lái)說(shuō)，1.0 排量左右的車(chē)百公里油耗約 5 升，1.6 排量左右的約 7 升，1.8 排量左右的 10 升，2.0 排量左右的約 11 升，2.4 排量以上基本 14 升以上。但這些數(shù)據(jù)僅僅是個(gè)大概范圍，并非絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，百公里油耗 10 升是否算多，絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“是”或“否”就能回答的。它如同一個(gè)復(fù)雜的謎題，需要我們綜合車(chē)型、排量、駕駛習(xí)慣、行車(chē)路況等諸多因素，才能得出準(zhǔn)確的答案。每一個(gè)因素都像是謎題中的一塊拼圖，只有將它們完整地組合起來(lái)，才能看清油耗這個(gè)“謎題”的全貌 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）