日產(chǎn)其實算日系車，但有人不將其算作日系車，是多種因素導(dǎo)致。1999年，法國雷諾集團(tuán)收購日產(chǎn)，使其決策和運(yùn)營深受歐洲汽車?yán)砟钣绊?，融入更多國際元素。同時，日產(chǎn)市場定位國際化，企業(yè)文化和管理也融入諸多國際化元素，淡化了其日系車的屬性。不過，日產(chǎn)本質(zhì)上仍是源自日本的汽車品牌，有著日系車的根源 。

從歷史的長河來看，1999 年是日產(chǎn)發(fā)展歷程中的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。這一年，法國雷諾集團(tuán)強(qiáng)勢介入，收購了日產(chǎn)，持有高達(dá) 36.8%的股份 。這一收購行為，如同在平靜的湖面投入了一顆巨石，徹底改變了日產(chǎn)的發(fā)展軌跡。此后，日產(chǎn)在決策和運(yùn)營方面，不再是純粹按照日本傳統(tǒng)汽車企業(yè)的模式前行，而是深深打上了歐洲汽車?yán)砟畹睦佑?。雷諾在日產(chǎn)的運(yùn)營中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，負(fù)責(zé)著營銷和戰(zhàn)略規(guī)劃等重要事務(wù)，日產(chǎn)則更多地提供技術(shù)支持。這種合作模式使得日產(chǎn)在發(fā)展過程中，不斷融合雷諾的全球化視野，走出了一條非純粹日系風(fēng)格的發(fā)展道路。

在市場定位層面，日產(chǎn)展現(xiàn)出鮮明的國際化特征。它并不局限于日本本土市場，而是將目光投向了全球廣闊的汽車消費市場。其產(chǎn)品線極為豐富，能夠滿足不同地區(qū)、不同消費群體的多樣化需求。在營銷方面，日產(chǎn)注重全球化策略，不過分強(qiáng)調(diào)自身的日本背景。這使得它在全球消費者心中，塑造的是一個國際化的汽車品牌形象，而非典型的日系車形象。這種淡化日本背景的市場運(yùn)作方式，也讓部分人覺得日產(chǎn)與傳統(tǒng)日系車有所差異。

企業(yè)文化和管理方面，日產(chǎn)也積極融入國際化元素。在人力資源管理上，日產(chǎn)大力推行國際化標(biāo)準(zhǔn)，組建了多元化的團(tuán)隊。不同文化背景的人才匯聚在一起，帶來了各種不同的思維方式和管理理念。其管理方式也與傳統(tǒng)日本企業(yè)文化存在諸多不同之處。傳統(tǒng)日本企業(yè)文化往往有著嚴(yán)格的等級制度和獨特的團(tuán)隊協(xié)作模式，而日產(chǎn)在國際化的進(jìn)程中，逐漸打破這些固有模式，更加注重創(chuàng)新和靈活性，這一系列的變化，進(jìn)一步稀釋了日產(chǎn)身上的日系車標(biāo)簽。

旗下品牌的發(fā)展路徑，也在一定程度上影響了人們對日產(chǎn)是否為日系車的認(rèn)知。以高端豪華品牌英菲尼迪為例，它 1989 年誕生于北美，雖然總部設(shè)立在日本橫濱，但卻是以北美市場為起點來發(fā)展多種車型的。這種獨特的品牌發(fā)展歷程，使得英菲尼迪在品牌形象塑造和市場推廣上，與傳統(tǒng)日系車品牌有著明顯區(qū)別，進(jìn)而也讓日產(chǎn)這個母品牌的日系屬性變得模糊起來。

盡管日產(chǎn)在諸多方面呈現(xiàn)出國際化特征，與傳統(tǒng)日系車有所不同，但我們不能忽視其本質(zhì)。日產(chǎn)依舊是源自日本的汽車品牌，它的技術(shù)研發(fā)根基、部分核心價值觀以及一些傳統(tǒng)的日式制造工藝，都深深扎根于日本汽車工業(yè)的土壤之中。它依然保留著日系車在節(jié)能、舒適等方面的諸多優(yōu)勢，也傳承著日本汽車制造業(yè)精益求精的精神。

綜上所述，雖然日產(chǎn)在發(fā)展過程中受到國際因素的諸多影響，在品牌形象、企業(yè)文化等方面展現(xiàn)出與傳統(tǒng)日系車的差異，但從根源和本質(zhì)屬性上看，日產(chǎn)依然是日系車大家庭中不可或缺的一員。它獨特的發(fā)展歷程，只是為日系車的發(fā)展增添了一抹別樣的色彩，豐富了全球汽車產(chǎn)業(yè)的多元格局。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）