液力變矩器具有轉(zhuǎn)矩特性、效率特性、耦合特性、增矩特性、離合特性等諸多特性。轉(zhuǎn)矩特性通過(guò)變矩比體現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)變矩比大，高轉(zhuǎn)速時(shí)變??；效率特性以傳動(dòng)效率衡量，在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間與液力耦合器有不同表現(xiàn)。耦合特性下轉(zhuǎn)速差小時(shí)輸入輸出轉(zhuǎn)矩相近；增矩特性在轉(zhuǎn)速差大時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大于輸入；離合特性則在轉(zhuǎn)速差為零時(shí)使輸入輸出軸分離。這些特性讓其在汽車動(dòng)力傳輸中發(fā)揮關(guān)鍵作用 。

具體而言，轉(zhuǎn)矩特性中的變矩比，是渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩的比值。在車輛處于低轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，變矩比通常大于1，實(shí)際應(yīng)用在車上時(shí)，這個(gè)數(shù)值大致處于1.9至2.5之間 ，此時(shí)渦輪輸出轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)矩的放大，為車輛起步、爬坡等需要較大動(dòng)力的工況提供充足的扭矩支持。而當(dāng)車輛進(jìn)入高轉(zhuǎn)速階段，變矩比小于1，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩小于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩。

效率特性里的傳動(dòng)效率，是渦輪輸出功率與泵輪輸入功率的比值。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，液力變矩器的傳動(dòng)效率大于液力耦合器，這意味著此時(shí)它能更有效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，減少能量損失。然而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，其傳動(dòng)效率會(huì)小于液力耦合器。這一特性變化，使得液力變矩器在不同的工況下，有著不同的能量傳遞效果。

耦合特性方面，當(dāng)轉(zhuǎn)速差較小時(shí)，輸入軸和輸出軸的轉(zhuǎn)矩基本相等，仿佛兩者緊密耦合在一起工作。并且，隨著轉(zhuǎn)速差的略微增加，轉(zhuǎn)矩輸出能力也會(huì)相應(yīng)增大，保證了車輛在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，動(dòng)力的穩(wěn)定傳遞。

增矩特性則是在轉(zhuǎn)速差較大的情況下發(fā)揮作用。此時(shí)輸出軸轉(zhuǎn)矩明顯大于輸入軸轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩輸出能力會(huì)隨著轉(zhuǎn)速差的進(jìn)一步增加而不斷增大，為車輛應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和特殊駕駛需求提供了強(qiáng)大的動(dòng)力保障。

離合特性十分獨(dú)特，當(dāng)轉(zhuǎn)速差為零時(shí)，輸入軸和輸出軸完全分離，轉(zhuǎn)矩輸出能力變?yōu)榱?。這種特性就像是一個(gè)靈活的“開(kāi)關(guān)”，可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候切斷動(dòng)力傳遞，比如車輛停車時(shí)，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)傳遞而造成不必要的損耗和振動(dòng)。

此外，液力變矩器還有失速特性和鎖止特性。失速狀態(tài)下渦輪因負(fù)荷過(guò)大停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而泵輪仍在旋轉(zhuǎn)，此時(shí)全部輸入能量轉(zhuǎn)化成熱能，油液溫度會(huì)急劇上升。而帶鎖止離合器的液力變矩器，能提高傳動(dòng)效率，改善車輛的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)液力傳動(dòng)和機(jī)械直接傳動(dòng)兩種工況，進(jìn)一步提升了車輛的性能和適應(yīng)性。

總之，液力變矩器的這些豐富特性，使得它成為汽車動(dòng)力系統(tǒng)中不可或缺的一部分。通過(guò)這些特性，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱之間的柔性連接，助力自動(dòng)變速箱實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋，還能在不同的行駛工況下，巧妙地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩和功率的傳遞，為車輛提供合適的動(dòng)力輸出，提升駕駛的舒適性和車輛的整體性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）