馬自達(dá)8采用過多種發(fā)動(dòng)機(jī)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。日本原版有2.3L MZR渦輪增壓和2.3L MZR直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)后曾使用成熟的MZR直列4缸2.3升DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120KW，最大扭矩209N/m 。此外，還有2.3升、2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)有的具備可變氣門正時(shí)等技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體減輕重量，不同動(dòng)力也能滿足多樣需求。

先來說說國產(chǎn)曾使用的MZR直列4缸2.3升DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大功率可達(dá)120千瓦，最大扭矩為209牛米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用在馬自達(dá)6上，技術(shù)相對(duì)成熟可靠。穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，讓馬自達(dá)8在日常的城市道路行駛中能夠從容應(yīng)對(duì)各種路況，無論是起步還是中低速的加速超車，都能提供足夠的動(dòng)力支持。

而2011款車型所搭載的2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣有著可圈可點(diǎn)之處。它擁有154馬力，在6500轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出205牛米的最大扭矩。并且配備了S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下，都能精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣量和進(jìn)氣時(shí)間，從而讓燃油與空氣更充分地混合燃燒，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也增強(qiáng)了動(dòng)力輸出的平順性。鋁合金的缸蓋和缸體，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，有助于降低車輛的重心，提升操控性能，還能在一定程度上提高散熱效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。

還有那臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有163馬力和226牛米的最大扭矩，在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，4000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。匹配的5at變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，換擋平順，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有效地傳遞到車輪上，為馬自達(dá)8帶來了更為充沛的動(dòng)力感受，無論是高速巡航還是偶爾的急加速需求，都能較好地滿足。

總的來說，馬自達(dá)8的發(fā)動(dòng)機(jī)陣容豐富多樣，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借自身的技術(shù)特點(diǎn)和性能參數(shù)，為消費(fèi)者提供了多種選擇。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)先進(jìn)性等方面都有著各自的優(yōu)勢(shì)，能夠滿足不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的用車需求 ，為馬自達(dá)8這款MPV增色不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）