特斯拉使用的是鋰離子電池，旗下不同車型所采用的具體電池在化學(xué)組成、尺寸和數(shù)量上存在差異 。比如Roadster采用由多個(gè)18650型號(hào)圓柱形電池構(gòu)成的電池組；Model S和Model X截至2023年使用NCA類型的18650圓柱電池；Model 3和Model Y使用的電池類型更為多樣，有2170圓柱NCA電池、2710圓柱鎳鈷錳電池、磷酸鐵鋰電池，Model Y還增加了自研的4680電池 。

先來說說這18650型號(hào)的電池，“18650”這個(gè)名稱意義非凡，18代表電池直徑為18毫米，65表示長(zhǎng)度是65毫米，最后的0則表明它采用的是圓柱形設(shè)計(jì)。這種圓柱形電池?fù)碛兄T多優(yōu)勢(shì)，能量密度高、穩(wěn)定性和一致性良好，尤其適合大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。通過規(guī)模效應(yīng)，能極大地降低生產(chǎn)制造成本。而且特斯拉將電池包布置在整車最底部，由于其重量大且集中，這就極大地降低了車輛的重心，車輛的操穩(wěn)性能因此大幅提升。同時(shí)，經(jīng)過結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的電池包還能提高車身側(cè)面碰撞的安全性能。

Model 3和Model Y使用的2170圓柱NCA電池，相比18650電池在能量密度等方面或許有進(jìn)一步的優(yōu)化提升，為車輛提供更高效持久的動(dòng)力支持。2710圓柱鎳鈷錳（NCM）電池同樣應(yīng)用在這兩款車型上，鎳鈷錳三元材料的組合讓電池在性能上有其獨(dú)特之處，在能量、穩(wěn)定性等方面達(dá)到較好的平衡。

磷酸鐵鋰電池的出現(xiàn)也值得一提。在標(biāo)準(zhǔn)版Model 3中，開始使用CATL的方形磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰電池具有安全性高、成本較低、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，對(duì)于降低整車成本以及滿足不同消費(fèi)者需求有著重要意義。特別是在一些對(duì)成本較為敏感的市場(chǎng)和應(yīng)用場(chǎng)景中，磷酸鐵鋰電池能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)。

Model Y增加的自研4680電池更是一大亮點(diǎn)。4680電池是一種鎳、錳和鈷比例為8:1:1的NMC電池，更大的尺寸意味著可能帶來更高的能量密度和更好的性能表現(xiàn)，展現(xiàn)了特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域的不斷探索和創(chuàng)新精神。

總之，特斯拉根據(jù)不同車型的定位、性能需求以及市場(chǎng)策略等多方面因素，選用了多種類型的鋰離子電池。這些電池各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它們共同為特斯拉不同車型提供可靠的動(dòng)力保障，推動(dòng)著電動(dòng)汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展，滿足消費(fèi)者多樣化的需求，也在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中持續(xù)保持著競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）