油耗升高的原因多種多樣，涵蓋駕駛習(xí)慣、汽車配件、輪胎等多個(gè)方面。駕駛時(shí)若頻繁急加速、急剎車，或長(zhǎng)時(shí)間怠速不熄火，都會(huì)使油耗上升；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、火花塞故障、氧傳感器故障等汽車配件問(wèn)題，也會(huì)影響燃油的正常燃燒與噴射，導(dǎo)致油耗增加；輪胎氣壓不足、磨損過(guò)度或四輪定位不準(zhǔn)，會(huì)加大摩擦力與阻力，同樣會(huì)使油耗升高。

從駕駛習(xí)慣方面深入剖析，猛烈加油和頻繁剎車這種操作會(huì)讓車輛在短時(shí)間內(nèi)消耗大量燃油。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的燃油來(lái)提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，這無(wú)疑會(huì)增加噴油的量；而頻繁剎車，車輛的動(dòng)能被大量浪費(fèi)，再次啟動(dòng)又要重新消耗燃油來(lái)獲取動(dòng)力，如此反復(fù)，油耗自然居高不下。長(zhǎng)時(shí)間怠速不熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)卻沒(méi)有有效做功，燃油就這樣白白消耗掉。還有頻繁打火，每次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都需要額外的燃油來(lái)完成啟動(dòng)過(guò)程，過(guò)多的啟動(dòng)次數(shù)必然導(dǎo)致油耗上升。早晨熱車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，車輛在低溫狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率本就不高，熱車時(shí)間越久，消耗的燃油也就越多；而行駛距離過(guò)短，發(fā)動(dòng)機(jī)還未達(dá)到最佳工作狀態(tài)就結(jié)束行程，燃油無(wú)法充分燃燒，也會(huì)造成油耗升高。

汽車配件方面的影響同樣不可小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，積碳會(huì)吸附噴油嘴噴出的部分汽油，使得參與燃燒的燃油量減少，為了保證車輛正常運(yùn)行，電腦就會(huì)指令增加噴油量，油耗也就隨之增加?；鸹ㄈL(zhǎng)時(shí)間不更換，點(diǎn)火性能下降，無(wú)法及時(shí)、充分地點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，不僅動(dòng)力會(huì)受到影響，油耗也會(huì)上升。氣門積碳過(guò)多，會(huì)影響進(jìn)氣量和燃燒質(zhì)量，使得燃油不能高效地與空氣混合并燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。噴油嘴堵塞或損壞，噴油量會(huì)出現(xiàn)異常，要么噴多要么噴少，這都會(huì)打亂正常的燃燒節(jié)奏，引起油耗增高。另外，像氧傳感器故障，會(huì)影響燃油混合氣濃度的調(diào)節(jié)，使混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，都不利于燃油的充分燃燒，增加油耗；空氣流量計(jì)故障，會(huì)向電腦發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)，讓電腦誤以為需要更多燃油，從而增加噴油量；發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器故障，冷卻液一直大循環(huán)，水溫?zé)o法達(dá)到正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率降低，油耗也會(huì)上升。

輪胎方面對(duì)油耗的影響也不容忽視。輪胎壓力不正常，比如胎壓不均或氣壓低，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力和阻力也就相應(yīng)增加，車輛行駛起來(lái)就更加費(fèi)力，需要消耗更多的燃油來(lái)克服這些阻力。輪胎磨損過(guò)度，抓地力下降，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車輛行駛的穩(wěn)定性和效率都會(huì)受到影響，為了維持正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力，也就增加了油耗。車輛四輪定位不準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦不均勻，增加輪胎與地面的摩擦，同樣會(huì)使油耗升高。

總之，油耗升高是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是駕駛習(xí)慣上的小細(xì)節(jié)，還是汽車配件的健康狀況，亦或是輪胎的狀態(tài)，都與油耗息息相關(guān)。我們只有從這些方面入手，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，定期檢查和維護(hù)汽車，才能讓車輛保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）