汽車(chē)輪轂主要通過(guò)鍛造、鑄造和旋壓等工藝制造。鍛造工藝中，重力鑄造靠液態(tài)合金自然成型，成本低；低壓鑄造使輪轂金屬密度高、強(qiáng)度大。鑄造工藝是把加熱合金壓入毛坯再加工，雖成本低但形狀簡(jiǎn)單。旋壓技術(shù)則借助旋轉(zhuǎn)和擠壓延伸輪轂圈結(jié)構(gòu)，能兼顧強(qiáng)度與重量。這些工藝各有特點(diǎn)，滿(mǎn)足了不同汽車(chē)對(duì)輪轂的多樣需求 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)鍛造工藝?yán)锏闹亓﹁T造，它是一種較為基礎(chǔ)的方式。在這個(gè)過(guò)程中，工匠們將液態(tài)的合金小心翼翼地倒入特定的模具之中，然后讓合金依靠地球的重力自然地填充模具各個(gè)角落，逐漸凝固成型。這種工藝的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它不需要過(guò)于復(fù)雜的設(shè)備和高昂的成本投入，對(duì)于一些對(duì)輪轂性能要求不是極高、追求性?xún)r(jià)比的汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而，重力鑄造也存在一定的局限性，由于是依靠重力自然成型，其制造出的輪轂在密度均勻性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密程度上可能稍遜一籌。

再看低壓鑄造，這可是鋁合金輪轂制造的“主力軍”。在低壓鑄造時(shí)，液態(tài)合金在低壓的作用下，被緩緩地壓入模具之中。這種方式使得合金能夠更加緊密地貼合模具，從而制造出的輪轂金屬密度更高，強(qiáng)度也更大。不僅如此，低壓鑄造還能夠?qū)崿F(xiàn)較為復(fù)雜的輪轂形狀設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足汽車(chē)在造型美觀(guān)方面的需求。而且，其成品率相對(duì)較高，自動(dòng)化程度也不錯(cuò)，在大規(guī)模生產(chǎn)中具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，這也使得它在汽車(chē)工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

鑄造工藝則是將經(jīng)過(guò)加熱的合金，通過(guò)高壓的作用，使其迅速壓入輪轂毛坯之中。在初步形成粗胚后，再經(jīng)過(guò)細(xì)致的二次加工，最終完成輪轂的生產(chǎn)。不過(guò)，這種工藝由于自身的一些限制，導(dǎo)致制造出的輪轂形狀相對(duì)單一，表面的線(xiàn)條也較為簡(jiǎn)單、粗獷。但是，它的成本相對(duì)較低，對(duì)于一些對(duì)輪轂造型要求不高、注重成本控制的普通汽車(chē)生產(chǎn)而言，也是一種常用的工藝。

旋壓工藝技術(shù)是一種較為獨(dú)特的制造方式。在制造過(guò)程中，它借助旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和特定的擠壓操作，對(duì)輪轂的輪輞部位結(jié)構(gòu)進(jìn)行巧妙的延伸。這種工藝的神奇之處在于，它能夠在保證輪轂強(qiáng)度的同時(shí)，有效地減輕輪轂的重量。這對(duì)于提升汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及操控性能都有著積極的作用。通過(guò)旋壓工藝制造出的輪轂，往往能夠在性能和美觀(guān)上達(dá)到一個(gè)較好的平衡，適用于那些對(duì)汽車(chē)性能和外觀(guān)都有較高追求的車(chē)型。

汽車(chē)輪轂的制造工藝多種多樣，每種工藝都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。無(wú)論是追求低成本、大規(guī)模生產(chǎn)的普通汽車(chē)，還是對(duì)性能和外觀(guān)有著嚴(yán)苛要求的高性能汽車(chē)，都能通過(guò)合適的制造工藝找到滿(mǎn)足自身需求的輪轂解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）