曲軸箱通風方式主要有自然通風和強制通風兩種。自然通風，即在曲軸箱設置帶有空氣濾網的通風管，依靠曲軸箱內外壓力差將內部氣體自然排出，結構簡單卻凈化效率低，在現代發(fā)動機中已較少應用。強制通風則是把曲軸箱內混合氣引入進氣管重回氣缸燃燒，可減少污染、提升經濟性，還分為開式和閉式，閉式因能完全控制排放而更具優(yōu)勢，是滿足排放法規(guī)的必要設計 。

先來說說自然通風。這種通風方式是較為原始的一種曲軸箱通風手段。在曲軸箱上安裝通風管，通風管上面配置空氣濾網這一簡單的構造，就構成了自然通風的主體。當發(fā)動機工作時，曲軸箱內的壓力會因為活塞的運動以及燃燒室內氣體的竄入而增大。此時，曲軸箱內外形成壓力差，漏入曲軸箱內的氣體就會在這個壓力差的作用下，順著通風管排出到大氣當中 。空氣濾網在這里起到了過濾的作用，它可以防止外界的灰塵、雜質等進入曲軸箱，避免這些物質對發(fā)動機內部零部件造成磨損和污染。然而，自然通風的缺點也很明顯，由于它只是依靠自然的壓力差來實現通風，對竄入曲軸箱內氣體的處理能力有限，凈化效率不高，所以在現代發(fā)動機領域，自然通風已經逐漸被邊緣化，使用得越來越少了。

再看看強制通風。強制通風是現代汽車發(fā)動機廣泛采用的通風方式，它有著諸多優(yōu)勢。強制通風系統(tǒng)會將曲軸箱內的混合氣通過連接管引導至進氣管的適當位置，讓這些混合氣重新回到氣缸參與燃燒。這樣一來，既有效減少了廢氣直接排放到大氣中對環(huán)境造成的污染，又提高了發(fā)動機的燃油經濟性，可謂一舉兩得。

強制通風又進一步細分為開式和閉式兩種類型。開式強制通風在發(fā)動機處于全負荷低轉速工況時，會出現一些問題。在這種工況下，竄缸混合氣的量較多，但是流量控制閥的開度卻比較小，導致過量的竄缸混合氣無法全部被引入進氣管，只能散入大氣當中，其凈化率大約在75%左右。

而閉式強制通風則表現得更為出色。它能夠完全控制曲軸箱的排放，有效防止油泥等有害物質在曲軸箱內積蓄。這不僅有助于保持發(fā)動機內部的清潔，還能減少發(fā)動機故障的發(fā)生幾率，降低零部件的磨損程度。正因如此，閉式強制通風成為了汽油發(fā)動機滿足排放法規(guī)必不可少的設計，在現代汽車工業(yè)中占據著重要地位。

曲軸箱通風的自然通風和強制通風兩種方式，各有其特點和適用場景。自然通風雖然結構簡單，但凈化效率低，逐漸被淘汰；強制通風，尤其是閉式強制通風，憑借其出色的排放控制能力和對發(fā)動機性能的積極影響，成為了現代汽車發(fā)動機的主流選擇，在推動汽車行業(yè)環(huán)保和節(jié)能發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）