汽車懸掛系統(tǒng)類型多樣，主要包括非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（含橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式、麥弗遜式等），還有主動懸掛系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單但舒適性欠佳，常用于貨車等；獨(dú)立懸掛中各類型各有特點(diǎn)，如麥弗遜式結(jié)構(gòu)緊湊，多應(yīng)用于中小型轎車前懸掛。主動和空氣懸掛則在提升舒適性和操控性上有獨(dú)特優(yōu)勢 。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，兩側(cè)車輪由整體式車架相連，這種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，同時具有較高的強(qiáng)度和耐用性。不過，它的舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，當(dāng)一側(cè)車輪受到路面顛簸時，會影響到另一側(cè)車輪，導(dǎo)致車身晃動較大。正因如此，它如今大多應(yīng)用于貨車、大客車等對舒適性要求相對較低，但更注重承載能力和可靠性的車輛上 。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則允許同一車軸上的每個車輪獨(dú)立于其他車輪垂直移動。其中橫臂式懸掛又分為雙橫臂式和單橫臂式。單橫臂式雖有一定優(yōu)點(diǎn)，但存在一些問題；等長雙橫臂式因輪距變化大現(xiàn)在較少使用；不等長雙橫臂式則可較好地保證行駛穩(wěn)定性。雙叉臂式屬于雙橫臂式中操控性極為出色的一種，它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，車輪的定位參數(shù)精確可調(diào)，能夠?yàn)檐囕v提供精準(zhǔn)的操控性能和良好的輪胎接地性，常被應(yīng)用于中高級轎車和高性能跑車上 。

縱臂式懸掛分為單縱臂式和雙縱臂式。單縱臂式由于主銷后傾角變化較大，一般不應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪；而雙縱臂式主銷后傾角不變，較多地應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，可以減少車輪之間的干涉，但制造成本相對較高，常見于一些后輪驅(qū)動的汽車 。

多連桿式懸掛系統(tǒng)由多個連桿組成，一般通過 3 - 5 根桿件精確控制車輪的位置。它融合了橫臂式與縱臂式懸掛的優(yōu)點(diǎn)，能夠提供更高的操控精度和出色的舒適性，使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、靈活。因此，多連桿式懸掛通常用于高性能汽車和中高級轎車上 。

燭式懸掛中，車輪沿主銷軸線上下移動，這種設(shè)計(jì)有利于車輛的轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定性。然而，由于主銷在行駛過程中磨損較為嚴(yán)重，所以燭式懸掛在實(shí)際應(yīng)用中并不多見 。

麥弗遜式懸掛是最常見的汽車前懸掛類型，主要由一個下控制臂、一個彈簧減震器和一個穩(wěn)定桿構(gòu)成。它具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小且成本較低的優(yōu)勢，適用于前輪驅(qū)動的小型車，能為車輛提供較好的操縱穩(wěn)定性，在現(xiàn)代汽車中應(yīng)用廣泛 。

主動懸掛系統(tǒng)則是更為先進(jìn)的一種懸掛類型，它由電腦進(jìn)行精準(zhǔn)控制。通過傳感器實(shí)時感知路面狀況和車輛的行駛狀態(tài)，主動調(diào)整懸掛的剛度和阻尼，從而有效控制車身的運(yùn)動，極大地提升了車輛的舒適性和操控性能 。

空氣懸掛系統(tǒng)利用空氣彈簧和氣壓調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)整以及減震性能的優(yōu)化。這種懸掛系統(tǒng)的彈簧彈性系數(shù)可以根據(jù)不同的行駛條件自動調(diào)節(jié)，在提升車輛舒適性和操控性方面效果顯著。不過，它的技術(shù)相對復(fù)雜，成本較高，并且密封系統(tǒng)容易出現(xiàn)破損等問題，一般常用于豪華轎車和 SUV 上 。

總之，不同類型的汽車懸掛系統(tǒng)各具特色，它們在結(jié)構(gòu)、性能、成本等方面存在差異。汽車制造商根據(jù)不同車型的定位和需求，選擇合適的懸掛系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者對于車輛舒適性、操控性等多方面的要求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）