冷卻系統(tǒng)依靠水泵推動冷卻液循環(huán)，經(jīng)發(fā)動機(jī)吸收熱量后，再由節(jié)溫器控制大小循環(huán)實(shí)現(xiàn)散熱與升溫，同時風(fēng)扇輔助散熱。具體而言，發(fā)動機(jī)低溫時，節(jié)溫器開啟小循環(huán)，讓冷卻液在發(fā)動機(jī)內(nèi)部快速升溫；溫度升高，節(jié)溫器打開大循環(huán)通道，冷卻液流入散熱器，經(jīng)風(fēng)扇吹拂散熱。車內(nèi)加熱循環(huán)則讓冷卻液為車內(nèi)供暖。冷卻系統(tǒng)就這樣確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

在這個看似復(fù)雜卻又無比精妙的過程中，水泵起著至關(guān)重要的“動力源”作用。它如同一位不知疲倦的“大力士”，源源不斷地為冷卻液的循環(huán)提供動力。冷卻液從散熱器的出口流出后，就會來到水泵的進(jìn)口，然后在水泵強(qiáng)大的壓力推動下，從水泵的出口被“奮力”送入發(fā)動機(jī)氣缸體。在這里，冷卻液如同忠誠的“衛(wèi)士”，穿梭于氣缸周圍的水套之中，將發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的大量熱量迅速吸收。之后，冷卻液繼續(xù)前行，進(jìn)入氣缸蓋，進(jìn)一步吸收附加熱量，甚至還會進(jìn)入節(jié)氣門體，全面地呵護(hù)發(fā)動機(jī)的各個關(guān)鍵部位。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低溫狀態(tài)時，節(jié)溫器就像是一位精準(zhǔn)的“指揮官”，開啟小循環(huán)模式。此時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開啟，冷卻液的循環(huán)路徑變?yōu)椋核?→ 水套 → 節(jié)溫器旁通閥 → 小循環(huán)水管 → 水泵。在這個相對“短小”的循環(huán)路徑中，冷卻液不經(jīng)過散熱器，而是在發(fā)動機(jī)內(nèi)部不斷循環(huán)，這樣可以讓發(fā)動機(jī)快速升溫，盡快達(dá)到正常工作溫度，就如同給發(fā)動機(jī)披上了一件“保暖外套”，避免發(fā)動機(jī)在低溫狀態(tài)下工作而產(chǎn)生不必要的磨損和性能損耗。

隨著發(fā)動機(jī)工作時間的增加，溫度逐漸升高。當(dāng)達(dá)到一定數(shù)值時，節(jié)溫器這個“指揮官”又會發(fā)出新的指令，打開大循環(huán)通道。冷卻液歡快地從發(fā)動機(jī)流出，浩浩蕩蕩地流入散熱器。散熱器就像是一個巨大的“熱量交換機(jī)”，它的任務(wù)是將冷卻液攜帶的熱量散發(fā)到空氣中。此時，散熱器風(fēng)扇也開始發(fā)揮作用，如同勤勞的“吹風(fēng)手”，當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高時，風(fēng)扇就會啟動，通過快速轉(zhuǎn)動，將大量的空氣吹向散熱器，加速熱量的散發(fā)。冷卻液在散熱器中經(jīng)過冷卻后，溫度降低，再重新流回發(fā)動機(jī)，繼續(xù)新一輪的循環(huán)，如此周而復(fù)始，確保發(fā)動機(jī)始終處于適宜的工作溫度范圍內(nèi)。

值得一提的是，冷卻系統(tǒng)中還有一個車內(nèi)加熱循環(huán)。在這個循環(huán)過程中，冷卻液會通過車內(nèi)的加熱裝置，將自身攜帶的一部分熱量釋放出來，為乘客艙提供溫暖舒適的環(huán)境，同時也能實(shí)現(xiàn)除霜等功能，保障行車安全。而且這個循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，能夠獨(dú)立運(yùn)行，為車內(nèi)的人員帶來貼心的溫暖。

總之，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)就像是一個配合默契的“團(tuán)隊(duì)”，各個部件各司其職，緊密協(xié)作。水泵提供動力，節(jié)溫器精準(zhǔn)調(diào)控，散熱器和風(fēng)扇高效散熱，還有車內(nèi)加熱循環(huán)帶來溫暖。它們共同努力，讓發(fā)動機(jī)在各種工況下都能保持穩(wěn)定的工作溫度，為汽車的正常運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）