摩托車氧傳感器一般有兩個(gè)，一個(gè)在入口管路上，另一個(gè)在排氣管處。氧傳感器就如同摩托車的“健康監(jiān)測(cè)官”，入口管路上的它能感知進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣情況，排氣管處的則可監(jiān)測(cè)燃燒后廢氣中的氧氣含量。這兩個(gè)傳感器協(xié)同工作，將信息傳遞給 ECU，讓其精準(zhǔn)調(diào)控噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好運(yùn)行狀態(tài)，保障摩托車的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。

具體來(lái)說(shuō)，位于入口管路上的氧傳感器，它就像是摩托車呼吸系統(tǒng)的“前哨站”。在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，它能敏銳地感知空氣中的氧氣濃度以及相關(guān)參數(shù)信息 。這些信息對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)的油氣混合調(diào)配起著至關(guān)重要的作用。它為后續(xù)的燃燒過(guò)程提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際進(jìn)入的空氣情況，更好地調(diào)整燃油的噴射量，以達(dá)到更精準(zhǔn)的油氣混合比例。

而安裝在排氣管處的氧傳感器，更像是一位“尾氣質(zhì)檢員”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒完成后，廢氣排出時(shí)，它開始發(fā)揮作用。通過(guò)對(duì)廢氣中氧氣含量的精確測(cè)定，它能夠判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣是否充分燃燒，空燃比是否處于正常合理的范圍。一旦發(fā)現(xiàn)廢氣中的氧氣含量異常，就意味著燃燒過(guò)程可能存在問(wèn)題，它會(huì)迅速將這一信息反饋給ECU。

在整個(gè)系統(tǒng)中，ECU就如同摩托車的“大腦”。它接收來(lái)自入口管路和排氣管處兩個(gè)氧傳感器的信息，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。基于分析結(jié)果，ECU會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)整噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳的空燃比，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的閉環(huán)控制。這種控制方式不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加穩(wěn)定，還能有效地降低尾氣排放，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，并不是所有的摩托車都有氧傳感器。一般而言，只有部分搭載電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車才會(huì)配備這一裝置，尤其是一些對(duì)排放要求較高、注重燃油效率的中高端車型。而低端摩托車由于設(shè)計(jì)定位等因素，通常沒(méi)有氧傳感器。

總之，摩托車的氧傳感器雖小，卻在保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行、提升摩托車性能以及保護(hù)環(huán)境等方面發(fā)揮著不可忽視的重要作用。它們默默堅(jiān)守在自己的崗位上，一個(gè)監(jiān)測(cè)進(jìn)氣，一個(gè)監(jiān)測(cè)排氣，相互配合，助力摩托車的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為騎行愛(ài)好者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）