小車燒機油是由多種因素共同導(dǎo)致的。一方面，可能是部件的自然老化與磨損，像氣門油封、活塞環(huán)長期使用后密封性能下降，使機油進入燃燒室；另一方面，不當(dāng)?shù)氖褂煤捅ｐB(yǎng)也會引發(fā)燒機油，比如長期不換機油致其變質(zhì)、使用劣質(zhì)油品產(chǎn)生積碳影響活塞環(huán)等。此外，發(fā)動機在極端工況下運轉(zhuǎn)也可能造成機油消耗異常?？傊?，多種原因交織，最終使得小車出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象 。

部件的自然老化與磨損是導(dǎo)致燒機油的重要因素之一。氣門油封作為防止機油從氣門桿與氣門導(dǎo)管之間進入燃燒室的關(guān)鍵部件，隨著車輛行駛里程的增加，會逐漸出現(xiàn)老化、變硬、失去彈性的情況。一旦氣門油封老化，密封效果就會大打折扣，機油便會順著氣門桿流入燃燒室，參與燃燒過程，從而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

活塞環(huán)同樣不容忽視。活塞環(huán)在氣缸內(nèi)起著密封、控油和導(dǎo)熱的重要作用。在長期的高溫、高壓以及高速運動的工作環(huán)境下，活塞環(huán)會不可避免地出現(xiàn)磨損。當(dāng)活塞環(huán)磨損到一定程度，其與氣缸壁之間的間隙增大，密封性能變差，機油就會從這些間隙中竄入燃燒室，導(dǎo)致燒機油問題的發(fā)生。而且，活塞環(huán)還可能因積碳的影響而卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，使其無法正常工作，進一步加劇了機油的竄入。

發(fā)動機內(nèi)的其他部件，如氣缸壁的磨損也會對燒機油產(chǎn)生影響。當(dāng)氣缸壁磨損后，其表面的光潔度下降，與活塞和活塞環(huán)之間的配合間隙增大，這就為機油進入燃燒室提供了通道。同時，隨著磨損的加劇，發(fā)動機的密封性也會受到破壞，導(dǎo)致動力下降的同時，燒機油現(xiàn)象愈發(fā)嚴重。

不當(dāng)?shù)氖褂煤捅ｐB(yǎng)習(xí)慣也是燒機油的誘因。長期不更換機油是一個常見的問題。機油在發(fā)動機內(nèi)長時間工作后，會逐漸失去原有的潤滑性能和清潔性能，變得黏稠、變質(zhì)。變質(zhì)的機油無法有效地對發(fā)動機部件進行潤滑和保護，會加劇發(fā)動機內(nèi)部部件的磨損，進而引發(fā)燒機油。而且，長期不更換機油濾清器，也會使機油中的雜質(zhì)無法有效過濾，這些雜質(zhì)在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)流動，進一步磨損部件，增加燒機油的風(fēng)險。

使用劣質(zhì)油品同樣會對發(fā)動機造成損害。劣質(zhì)汽油中含有較多的雜質(zhì)和有害物質(zhì)，在燃燒過程中容易產(chǎn)生大量的積碳。積碳不僅會附著在活塞頂部、氣門等部位，影響發(fā)動機的正常燃燒和工作效率，還會堵塞活塞環(huán)的回油孔，使活塞環(huán)無法正?；赜?，導(dǎo)致機油在燃燒室中積聚，最終引發(fā)燒機油。

發(fā)動機在極端工況下運轉(zhuǎn)也可能導(dǎo)致燒機油。比如，冷車大油門啟動時，發(fā)動機各部件還處于低溫狀態(tài)，機油的流動性較差，此時大油門啟動會使發(fā)動機內(nèi)部部件承受較大的負荷和磨損，增加燒機油的可能性。另外，長時間高溫狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，發(fā)動機的溫度過高，機油的黏度會降低，更容易從部件之間的間隙中泄漏和消耗，導(dǎo)致燒機油。長期在超負荷高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，發(fā)動機內(nèi)部的部件會受到更大的沖擊力和摩擦力，加劇磨損，也可能引發(fā)燒機油問題。

總之，小車燒機油是一個復(fù)雜的問題，涉及到部件的自然老化與磨損、使用和保養(yǎng)習(xí)慣以及發(fā)動機的工作工況等多個方面。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更加注意對車輛的維護和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)問題并采取相應(yīng)的措施，以減少燒機油現(xiàn)象的發(fā)生，延長發(fā)動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）