汽車(chē)回火是指燃燒后的混合氣在排氣行程前后未能及時(shí)從燃燒室排出，卻經(jīng)進(jìn)氣門(mén)跑到進(jìn)氣管，點(diǎn)燃部分新鮮混合氣并伴有“砰砰”異響的故障現(xiàn)象。當(dāng)油路故障致使噴油過(guò)少、進(jìn)氣系統(tǒng)故障造成進(jìn)氣量過(guò)多，就會(huì)使混合氣過(guò)稀引發(fā)回火；點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)能量不足、火花塞故障等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致回火；此外，氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高等同樣可能造成這一現(xiàn)象 。

具體來(lái)說(shuō)，油路故障方面，噴油器噴油過(guò)少，比如噴油器堵塞，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入燃燒室的燃油量不足，使混合氣變稀。油壓過(guò)低也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況，因?yàn)閴毫Σ粔?，燃油無(wú)法正常足量地噴射進(jìn)入燃燒室。

進(jìn)氣系統(tǒng)故障時(shí)，進(jìn)氣量過(guò)多會(huì)打破混合氣的正常比例。比如控制進(jìn)氣量的傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元（ECU）就無(wú)法準(zhǔn)確獲取進(jìn)氣量信息，從而不能精準(zhǔn)控制噴油量，使得混合氣過(guò)稀。進(jìn)氣歧管漏氣，額外的空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，同樣會(huì)造成進(jìn)氣量過(guò)多，混合氣比例失調(diào)。

點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題也是引發(fā)回火的常見(jiàn)原因。點(diǎn)火能量不足，像高壓線電阻過(guò)大、點(diǎn)火線圈損壞、電源電壓不足等情況，都會(huì)使火花塞點(diǎn)火時(shí)能量不夠，混合氣不能充分燃燒?；鸹ㄈ收?，例如火花塞老化、積碳嚴(yán)重等，影響點(diǎn)火效果，也會(huì)讓混合氣燃燒不充分。點(diǎn)火提前角異常同樣不容忽視，CKP間隙不合適、CKP松動(dòng)、溫度傳感器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化以及ECU損壞等原因，都可能導(dǎo)致點(diǎn)火提前角過(guò)大，使燃燒過(guò)程出現(xiàn)偏差。另外，分缸高壓線插錯(cuò)、分電器蓋出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致氣缸間竄火，會(huì)打亂正常的點(diǎn)火順序，引發(fā)回火。

還有一些其他因素也可能導(dǎo)致汽車(chē)回火。比如空氣流量傳感器故障，它無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，會(huì)使ECU控制的噴油量不準(zhǔn)確。節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)異常，也會(huì)讓ECU接收到錯(cuò)誤信息，影響對(duì)混合氣比例的控制。

當(dāng)我們的愛(ài)車(chē)出現(xiàn)回火現(xiàn)象時(shí)，不必過(guò)于驚慌。首先可以通過(guò)汽車(chē)的故障診斷系統(tǒng)調(diào)出故障碼，以此來(lái)初步分析原因。接著要對(duì)進(jìn)氣管進(jìn)行詳細(xì)檢查，查看是否有漏氣等問(wèn)題；檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)是否正常；檢查點(diǎn)火正時(shí)是否準(zhǔn)確；測(cè)量燃油壓力是否在正常范圍內(nèi)。根據(jù)不同的問(wèn)題，對(duì)相應(yīng)的部件進(jìn)行維修或者更換。

總之，汽車(chē)回火是一個(gè)較為復(fù)雜的故障現(xiàn)象，涉及多個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。了解這些可能導(dǎo)致回火的原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)，能夠更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)解決問(wèn)題，保障車(chē)輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）