特斯拉碳積分是美國部分聯(lián)邦州針對車企的環(huán)保規(guī)定下，特斯拉因全產(chǎn)電動汽車積累的大量可交易的碳排放積分。在美國，車企需在汽車銷售組合中含一定比例零排放汽車，未達(dá)標(biāo)就要購買積分，否則面臨處罰。特斯拉憑借純電車型積累了遠(yuǎn)超監(jiān)管要求的碳積分。這些積分不僅為特斯拉帶來額外收入，也充分體現(xiàn)了其在環(huán)保領(lǐng)域做出的積極貢獻(xiàn) 。

碳積分，也叫“碳補(bǔ)償積分”，是用于衡量和交易碳排放的單位。在這一體系中，政府或相關(guān)機(jī)構(gòu)會給參與者設(shè)定碳排放限額，若低于限額就能獲得積分，超出的話則必須購買積分來抵消超量排放。碳積分政策起源于美國加州1990年推行的“零排放汽車”CEV計(jì)劃，而在我國，則實(shí)行雙積分政策。

具體來說，為了推動快速實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，需要考量汽車生產(chǎn)商是否賣出了足夠數(shù)量的“零排放汽車”，這就衍生出了“碳積分”制度。汽車生產(chǎn)商每賣出一輛符合要求的新能源車就能獲得正積分，而賣出傳統(tǒng)燃料汽車則會得到負(fù)積分，并且每年都需要向政府繳納足夠的正積分。要是無法獲取足夠積分，生產(chǎn)商就只能從有多余積分的同行那里購買。在美國，至少14個州要求汽車生產(chǎn)商按照規(guī)定出售一定比例的“零排放汽車”，一旦不達(dá)標(biāo)就會受到處罰；我國的雙積分政策對燃料消耗量積分與新能源汽車積分分別設(shè)定了達(dá)標(biāo)值，正積分既可以保留，也能夠銷售，負(fù)積分則必須在年度內(nèi)清零，否則將會影響汽車銷售，甚至可能被取消生產(chǎn)資格。像2020年，一汽大眾就曾向特斯拉購買積分來補(bǔ)齊自身的負(fù)積分缺口。

特斯拉作為電動汽車制造商，其生產(chǎn)的車輛均為純電動車型，所以在碳積分獲取方面具有天然優(yōu)勢，積累了大量的碳積分。這些積分對特斯拉意義重大，從經(jīng)濟(jì)層面來看，它為特斯拉帶來了可觀的額外收入。2024年10月24日，特斯拉發(fā)布的三季度財(cái)報顯示，第三季度通過出售碳積分獲得7.39億美元收入，達(dá)到史上第二高，對凈利潤貢獻(xiàn)顯著，有力地推動了公司實(shí)現(xiàn)較高凈利潤，甚至推動股價在盤后大幅上漲。從環(huán)保角度而言，特斯拉碳積分的大量積累，代表著其在減少碳排放、推動可持續(xù)交通發(fā)展方面做出了突出貢獻(xiàn)，也為全球汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型起到了示范作用。

總之，特斯拉碳積分是在特定環(huán)保政策下產(chǎn)生的一種具有經(jīng)濟(jì)價值和環(huán)保意義的交易商品。它不僅讓特斯拉在經(jīng)濟(jì)上受益，也激勵著整個汽車行業(yè)朝著更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展，為全球應(yīng)對氣候變化貢獻(xiàn)了一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）