摩托車有自動(dòng)擋。目前摩托車自動(dòng)擋大致有多種類型，常見的如 CVT 變速箱，多應(yīng)用于踏板摩托車，無(wú)需掛擋，擰油門即可前行，動(dòng)力輸出線性且駕駛平順；還有 DCT 變速箱，由本田研發(fā)，借助換擋撥片操作，無(wú)需捏離合器。此外還有自動(dòng)離合器摩托車以及國(guó)內(nèi)以 AMT 和 CVT 為變速機(jī)構(gòu)的自動(dòng)擋巡航車。不同類型各有特點(diǎn)，滿足了多樣需求。

CVT變速箱在踏板摩托車領(lǐng)域可謂大放異彩。這種變速箱采用兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，結(jié)構(gòu)上十分簡(jiǎn)潔，所占體積也小。在駕駛搭載CVT變速箱的摩托車時(shí)，你會(huì)感受到一種別樣的輕松愜意。擰動(dòng)油門，車輛便平穩(wěn)起步，加速過程中沒有絲毫的頓挫感，動(dòng)力就如同溪流一般源源不斷、線性輸出，讓騎行變得極為順暢。比如即將上市的奔達(dá)金吉拉350，就是CVT結(jié)構(gòu)的代表車型，它為那些追求換擋舒適、享受輕松駕駛體驗(yàn)的人提供了很好的選擇。

DCT變速箱則是本田的智慧結(jié)晶，它把機(jī)車換擋撥片巧妙地運(yùn)用到了摩托車上。雖說(shuō)它不完全等同于傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)擋，但在操作上卻大大簡(jiǎn)化。騎手在駕駛過程中不需要頻繁地去捏離合器，只專注于換擋操作即可，這在一定程度上降低了駕駛的難度，同時(shí)也增添了一份獨(dú)特的駕駛樂趣。

自動(dòng)離合器摩托車，這是一種較為特殊的存在。駕駛員無(wú)需使用離合器來(lái)?yè)Q擋或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備的電子控制裝置能夠智能地管理發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋過程。對(duì)于那些沒有大量駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，這種摩托車簡(jiǎn)直是福音，駕駛過程變得更加簡(jiǎn)單、輕松。不過，通常情況下，自動(dòng)離合器摩托車的價(jià)格會(huì)比傳統(tǒng)手動(dòng)摩托車更貴一些。

國(guó)內(nèi)的自動(dòng)擋巡航車以AMT和CVT兩種變速機(jī)構(gòu)為主。AMT是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了自動(dòng)變速系統(tǒng)，它保留了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，通過電子液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這一類型的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，它兼具了高效與便捷的特性，傳動(dòng)效率較高，能夠?yàn)轵T手帶來(lái)較好的動(dòng)力體驗(yàn)。然而，它也并非十全十美，換擋時(shí)會(huì)有一定的頓挫感。像QJMOTOR的閃300AMT、賽科龍AQS401等車型都是AMT結(jié)構(gòu)的代表，它們適合那些對(duì)性能有要求，但又不喜歡純手動(dòng)換擋繁瑣操作的朋友。

大部分跨座式摩托車沒有廣泛采用無(wú)級(jí)變速器也是有原因的。首先，無(wú)級(jí)變速箱雖然動(dòng)力輸出平順，但在相同排量的情況下，其加速性能和動(dòng)力表現(xiàn)不如有擋位的摩托車，對(duì)于追求速度與激情的騎士來(lái)說(shuō)，這可能無(wú)法滿足他們對(duì)駕駛樂趣的追求。其次，無(wú)級(jí)變速的油耗相對(duì)較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差，對(duì)于注重性價(jià)比和長(zhǎng)途騎行成本的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不得不考慮的因素。最后，滑板車更側(cè)重于實(shí)用性和舒適性，而跨騎式摩托車則突出操控感，很多騎士對(duì)傳統(tǒng)的“擋車”情有獨(dú)鐘，他們享受那種通過精準(zhǔn)換擋來(lái)掌控車輛動(dòng)力輸出的感覺。

總之，摩托車的自動(dòng)擋類型豐富多樣，每種類型都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。無(wú)論是追求舒適平穩(wěn)駕駛的新手，還是對(duì)性能有要求又想簡(jiǎn)化操作的老騎手，都能在自動(dòng)擋摩托車中找到適合自己的車型。而不同類型在市場(chǎng)上的存在，也進(jìn)一步豐富了摩托車的生態(tài)，讓更多人能夠根據(jù)自身需求和喜好，選擇到心儀的摩托車，開啟獨(dú)特的騎行之旅 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）