熱車是有必要的，但并非傳統(tǒng)意義上長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳?。汽車停放一段時(shí)間后，機(jī)油流回油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期部分部件缺乏潤(rùn)滑。尤其在寒冷地區(qū)，低溫使機(jī)油流動(dòng)性變差，潤(rùn)滑效果不佳，直接行駛會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。熱車能讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作狀態(tài)，減少磨損。不過(guò)，現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，啟動(dòng)后直接緩慢行駛更合理，避免原地怠速過(guò)久帶來(lái)積碳等問(wèn)題 。

具體來(lái)說(shuō)，以前化油器發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)需要原地?zé)彳?，特別是在冬季，啟動(dòng)較為困難，需要通過(guò)原地?zé)彳噥?lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地進(jìn)入工作狀態(tài)。但如今的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與之不同，啟動(dòng)幾秒后機(jī)油就能迅速到達(dá)需要潤(rùn)滑的位置并形成油膜。所以原地長(zhǎng)時(shí)間熱車已不再是必需的操作。

原地?zé)彳嚧嬖谥T多弊端。一方面，它會(huì)浪費(fèi)汽油，在原地怠速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)消耗燃油卻沒(méi)有產(chǎn)生有效的行駛動(dòng)力，這無(wú)疑是一種資源的浪費(fèi)。另一方面，原地?zé)彳嚂?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)積碳增多，由于汽油燃燒不充分，未完全燃燒的物質(zhì)會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，久而久之形成積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。而且，尾氣中的污染物質(zhì)也會(huì)超標(biāo)，對(duì)環(huán)境造成更大的負(fù)擔(dān)。

正確的熱車方式是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后直接掛擋行駛，不過(guò)剛開(kāi)始不要拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，雖然機(jī)油能夠快速到達(dá)關(guān)鍵部位提供潤(rùn)滑，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件還未完全達(dá)到最佳工作狀態(tài)，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)增加部件的負(fù)荷和磨損。以平穩(wěn)、緩慢的速度行駛，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)過(guò)程中逐漸升溫，使機(jī)油更好地在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，各個(gè)部件也能得到更好的預(yù)熱和磨合。

熱車的時(shí)間也需要根據(jù)不同的情況來(lái)判斷。在一般的氣候條件下，原地怠速熱車30秒到1分鐘即可，關(guān)鍵在于開(kāi)始行駛后的慢速行駛階段，直到汽車水溫升至正常溫度，才算熱車完畢。而在極寒地區(qū)，如氣溫 -10℃以下熱車1分鐘， -20℃以下熱車2分鐘， -30℃以下熱車3分鐘。例如馬自達(dá)的說(shuō)明書(shū)就提到，在極冷天氣或車輛幾天未駕駛時(shí)要預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，否則極寒天氣直接開(kāi)走可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

總之，熱車這一操作對(duì)于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、減少磨損有著重要意義，但熱車方式需要與時(shí)俱進(jìn)。摒棄傳統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳?，采用啟?dòng)后直接緩慢行駛的方式，既能讓車輛達(dá)到良好的預(yù)熱效果，又能避免不必要的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，延長(zhǎng)車輛部件的使用壽命，讓我們的駕駛更加科學(xué)、合理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）