雷克薩斯ES300H并非插電式混合動力汽車，而是一款傳統(tǒng)的油電混動車型。它作為中大型轎車，有著較為寬敞的內部空間。其動力系統(tǒng)由2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機與電動機默契配合，發(fā)動機運用VVT-iE等技術，鋁合金缸蓋和缸體設計降低重量，提升性能。電動機也提供了充足扭矩。這種油電混動系統(tǒng)，雖無需外接充電，卻能帶來良好的燃油經(jīng)濟性與駕駛質感 。

具體來看，這款車的2.5升自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率可達131千瓦，在5700轉/分的時候能夠釋放出最強動力，最大扭矩為221牛米。并且它配備了先進的VVT-iE技術和混合噴射技術，這兩項技術如同汽車動力系統(tǒng)的智慧大腦，精準地控制著燃油的噴射和進氣量，使得發(fā)動機在各種工況下都能保持高效運轉。而鋁合金缸蓋和缸體的運用，不僅有效減輕了發(fā)動機自身重量，還在一定程度上提升了車輛的操控性，讓駕駛更加靈活自如。

與之匹配的電動機也不容小覷，最大功率88千瓦，扭矩可達202牛米。在車輛行駛過程中，發(fā)動機與電動機根據(jù)不同的駕駛場景和需求，相互協(xié)作、無縫切換。在起步階段，電動機憑借其瞬間輸出最大扭矩的特性，為車輛提供輕快的起步動力，讓你感受到敏捷的加速體驗；在中高速行駛時，發(fā)動機則發(fā)揮其穩(wěn)定的動力輸出優(yōu)勢，確保車輛擁有源源不斷的動力。

從懸掛系統(tǒng)來看，雷克薩斯ES300H前懸采用麥弗遜獨立懸掛，這種懸掛結構簡單、占用空間小，能夠有效地過濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)的駕乘感受。后懸采用多連桿獨立懸掛，多連桿懸掛雖然結構相對復雜、成本較高，但其能夠更為精準地控制車輪的運動軌跡，極大地提升了車輛的操控性和乘坐舒適性，無論是轉彎還是過彎，都能讓車輛保持良好的穩(wěn)定性。

綜上所述，雷克薩斯ES300H雖不是插電式混合動力汽車，但憑借其成熟的傳統(tǒng)油電混合技術、出色的動力系統(tǒng)以及優(yōu)秀的懸掛配置，在燃油經(jīng)濟性、駕駛體驗和舒適性等方面都有著出色的表現(xiàn)，為消費者帶來了獨特的駕乘享受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）