同排量的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力通常大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這是由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高、燃燒效率高，熱效率能接近 40%，每次噴入的燃料能更充分燃燒。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度快但膨脹系數(shù)小，燃燒效率相對(duì)較低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這種特性，使其可產(chǎn)生更大功率，轉(zhuǎn)化為更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，為車輛帶來不一樣的駕駛體驗(yàn) 。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火方式上就有著本質(zhì)區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠火花塞點(diǎn)火，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過壓縮自燃點(diǎn)火。這樣的不同，也在一定程度上影響了它們的馬力表現(xiàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過壓縮空氣使溫度升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)從而實(shí)現(xiàn)自燃，這種方式讓燃燒過程更為充分，能更好地將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和馬力。

從物理概念上來說，柴油機(jī)的馬力和汽油機(jī)的馬力都是表示發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的單位。不過在實(shí)際表現(xiàn)中，同樣馬力的柴油機(jī)扭矩是汽油機(jī)的兩倍左右，而汽油機(jī)轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)的兩倍左右。這意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能輸出較大的扭矩，讓車輛起步和加速時(shí)更有勁兒；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借高轉(zhuǎn)速來提升功率，但扭矩輸出相對(duì)較低。

值得注意的是，雖然同排量下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常馬力更大，但汽車的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)并非僅由發(fā)動(dòng)機(jī)馬力決定。汽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能夠優(yōu)化車輛在行駛過程中的空氣阻力，使車輛行駛更加順暢，即使發(fā)動(dòng)機(jī)馬力一般，也能有較好的速度表現(xiàn)；輪胎的摩擦力也至關(guān)重要，合適的輪胎可以提供良好的抓地力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更好地傳遞到路面，保障車輛穩(wěn)定行駛。

綜上所述，同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力上存在明顯差異，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)憑借壓縮比高、燃燒充分等優(yōu)勢(shì)通常能輸出更大馬力。但這并不意味著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就遜色，它們?cè)诓煌矫娓饔刑攸c(diǎn)，共同為消費(fèi)者帶來多樣的選擇。而在實(shí)際購車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)結(jié)合車輛的用途、自身駕駛習(xí)慣等多方面因素，綜合考量后做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）