CT6高速行駛時(shí)胎噪共振聲音大，主要是路面結(jié)構(gòu)、輪胎磨損及輪胎氣壓等因素導(dǎo)致的。不同的路面材質(zhì)與輪胎摩擦?xí)a(chǎn)生不同聲音，在惡劣路況下，輪胎與地面的強(qiáng)烈沖擊經(jīng)部件震動(dòng)共鳴后傳入車內(nèi)；輪胎磨損嚴(yán)重會(huì)加大震動(dòng)噪音；胎壓過(guò)高或過(guò)低，都會(huì)加劇輪胎與路面的摩擦，從而使胎噪變大。這些因素共同作用，讓駕乘者感受到較大的胎噪共振聲。

首先，路面結(jié)構(gòu)對(duì)CT6高速行駛時(shí)的胎噪共振有著顯著影響。不同的路面材質(zhì)有著不同的摩擦系數(shù)和表面紋理，當(dāng)輪胎在上面滾動(dòng)時(shí)，所產(chǎn)生的聲音自然不盡相同。

想象一下，當(dāng)車輛行駛在嶄新的瀝青路面上，輪胎與路面的接觸相對(duì)順滑，摩擦產(chǎn)生的聲音較為柔和，胎噪也就較小。然而，一旦駛?cè)肼窙r較差的路面，比如那些坑洼不平、裂縫縱橫的路段，情況就大不一樣了。輪胎在經(jīng)過(guò)這些不平整的地方時(shí)，會(huì)與地面發(fā)生劇烈的摩擦和沖擊。這種強(qiáng)烈的作用力會(huì)使輪胎產(chǎn)生較大的震動(dòng)，而這種震動(dòng)通過(guò)擋泥板、懸掛系統(tǒng)等部件的傳導(dǎo)，會(huì)在車內(nèi)形成共鳴，進(jìn)而放大胎噪，讓車內(nèi)的人明顯感覺(jué)到噪音的增大。

其次，輪胎磨損程度也是一個(gè)關(guān)鍵因素。隨著車輛行駛里程的增加，輪胎不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損。當(dāng)胎面磨損嚴(yán)重時(shí)，輪胎的表面不再平整，其滾動(dòng)的平穩(wěn)性就會(huì)受到影響。這就好比一個(gè)圓形的物體表面出現(xiàn)了凸起或凹陷，在滾動(dòng)過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生額外的震動(dòng)。

而且，輪胎的磨損情況并非僅僅取決于行駛里程，還與胎壓、四輪定位以及駕駛風(fēng)格密切相關(guān)。如果胎壓長(zhǎng)期不正常，輪胎各部位承受的壓力不均勻，會(huì)加速輪胎的局部磨損；四輪定位不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致輪胎在行駛過(guò)程中受力不均，造成偏磨；而激烈的駕駛風(fēng)格，頻繁的急剎車、急加速，也會(huì)加大輪胎與地面的摩擦，加快磨損速度。這些因素綜合起來(lái)，當(dāng)輪胎磨損到一定程度，高速行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)噪音就會(huì)明顯增大。

最后，輪胎氣壓對(duì)胎噪的影響也不容忽視。胎壓不正常是導(dǎo)致胎噪變大的常見(jiàn)原因之一。當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎會(huì)變得比較硬，與地面的接觸面積相對(duì)減小，但單位面積所承受的壓力增大。這種情況下，輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)，與地面的撞擊力會(huì)更加集中，產(chǎn)生的噪音也就更大。

相反，當(dāng)胎壓過(guò)低時(shí)，輪胎會(huì)變得扁塌，與地面的接觸面積增大。雖然單位面積承受的壓力減小了，但輪胎與路面的摩擦力卻大幅增加。這種增大的摩擦力會(huì)使輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生更多的震動(dòng)和噪音。無(wú)論是胎壓過(guò)高還是過(guò)低，都會(huì)破壞輪胎正常的工作狀態(tài)，加劇輪胎與路面的摩擦，從而導(dǎo)致胎噪增大。

綜上所述，CT6高速行駛時(shí)胎噪共振聲音大是多種因素共同作用的結(jié)果。路面結(jié)構(gòu)的差異、輪胎磨損程度以及輪胎氣壓的變化，都會(huì)在不同程度上影響車輛行駛時(shí)的胎噪大小。了解這些原因后，車主們可以更加有針對(duì)性地采取措施來(lái)降低胎噪，提升駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）