豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，依據(jù)車輛行駛狀態(tài)智能切換動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)高效的能源利用與動(dòng)力輸出。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，借助發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，燃料從油箱至發(fā)動(dòng)機(jī)，電力經(jīng)高壓電池等部件到發(fā)電機(jī)，動(dòng)力由發(fā)電機(jī)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)。行駛中，加速時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，減速制動(dòng)時(shí)回收能量充電。這種智能切換優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能 。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分精巧，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)通過一個(gè)行星排耦合在一起。其中，發(fā)電機(jī)與太陽(yáng)輪連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與行星架連接，電機(jī)與外齒圈連接并通過主減速器與輪端連接。基于行星排的這種特殊連接關(guān)系，產(chǎn)生了兩個(gè)重要現(xiàn)象。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)速（輪端轉(zhuǎn)速）之間存在固定的數(shù)學(xué)關(guān)系，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端解耦，這使得在低車速時(shí)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而帶來較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)按照固定比例分配給發(fā)電機(jī)（太陽(yáng)輪）和輪端（外齒圈），發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與輪端耦合。

在不同的行駛工況下，豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)有著不同的工作模式。在啟動(dòng)和低中檔車速階段，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這種方式有效避開了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間，提升了能源利用效率。正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分動(dòng)器分成兩部分，一部分轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一部分則直接驅(qū)動(dòng)車輪，并且通過功率控制單元精確控制功率分配，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為高效的工作區(qū)間。

當(dāng)車輛需要突然加速時(shí)，額外動(dòng)力由電池提供，發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出電機(jī)共同作用，提供平滑的響應(yīng)，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求。在減速、制動(dòng)階段，高輸出電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能恢復(fù)為電能存儲(chǔ)在電池中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用。而在電池電量不足時(shí)，必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，避免了不必要的能源消耗。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和多種工作模式的配合，依據(jù)車輛不同的行駛狀態(tài)，靈活協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也兼顧了動(dòng)力性能，為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)、更高效的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）