本田和日產的混合動力系統在動力分配系統、發(fā)動機技術、驅動模式等方面存在諸多區(qū)別。動力分配上，本田采用電動耦合CVT系統，日產則是行星齒輪組結構。發(fā)動機方面，本田的2.0L四缸自吸發(fā)動機有先進技術加持。驅動模式中，本田在不同速度下有相應驅動邏輯；日產的“e-POWER”系統有獨特優(yōu)勢。這些差異讓二者在不同工況下展現出各自的特點。

先來看本田的電動耦合CVT系統，這可是其混合動力技術的一大亮點。在這個系統里，兩臺電機各司其職，它們被安裝在前軸上方。發(fā)電用電機與發(fā)動機直接相連，其主要任務就是為電池充電，保證車輛的電力儲備。而另一臺電機則主要負責驅動車輪，為車輛提供前進的動力。這種設計讓本田的混合動力系統在動力傳輸上更加直接高效。

本田搭載的2.0L四缸自吸發(fā)動機，猶如一顆強勁的心臟。它配備了i-VTEC技術，這項技術能夠根據發(fā)動機的不同工況，智能地調整氣門的開啟時間和升程，讓發(fā)動機在不同轉速下都能保持良好的性能和燃油經濟性。同時，還引入了Earth Dream Technology的第二代缸內直噴技術，使燃油噴射更加精準，燃燒更加充分，進一步提升了發(fā)動機的效率。值得一提的是，閉缸技術的應用讓發(fā)動機在某些工況下可以關閉部分氣缸，減少不必要的能量消耗，達到節(jié)能減排的效果。

在驅動模式方面，本田有著清晰明確的邏輯。在低速模式下，離合器斷開，車輛僅由電動機驅動，這種純電驅動的方式不僅安靜平順，而且在城市擁堵路況下能夠靈活穿梭，雅閣Hybrid在這種模式下最高速度可達97km/h。當車輛進入高速巡航模式時，離合器接合，發(fā)動機接過驅動的重任，為車輛提供穩(wěn)定的動力輸出。不過要是發(fā)動機扭矩不足時，PCU（動力控制單元）會迅速啟動電動機補充動力，實現動力的無縫銜接，讓駕駛過程順暢無比。

再瞧瞧日產，其“e-POWER”系統是一大特色。該系統創(chuàng)新性地將發(fā)電機、電池和電動機三者巧妙結合在一起。在這個系統中，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，而是專職帶動發(fā)電機發(fā)電，產生的電能一部分儲存到電池中，另一部分則直接供給電動機驅動車輛。這種設計使得車輛在市區(qū)行駛時，由于電動機可以直接從電池或發(fā)電機獲取電力，避免了發(fā)動機在低效區(qū)間工作，從而讓市區(qū)行駛效率大幅提高，駕駛感受也更加安靜舒適。

總的來說，本田和日產的混合動力系統在多個方面各有千秋。本田憑借電動耦合CVT系統、先進的發(fā)動機技術以及獨特的驅動模式，在高速行駛等工況下有著不錯的表現；日產的“e-POWER”系統則以其巧妙的結構和獨特的工作方式，在市區(qū)行駛時展現出高效、舒適的優(yōu)勢。消費者可以根據自己的實際需求和駕駛習慣，來選擇更適合自己的混合動力車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）