雷諾 DCI11 發(fā)動機(jī)的氣門間隙，進(jìn)氣一般為 0.3mm，排氣通常為 0.4mm。氣門間隙是氣門完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件間的重要間隙，它對內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常運(yùn)轉(zhuǎn)起著關(guān)鍵作用。合適的氣門間隙能夠保障發(fā)動機(jī)正常吸氣和排氣，讓燃燒更充分，進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)性能。準(zhǔn)確設(shè)定這一間隙，是發(fā)動機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié) 。

當(dāng)氣門間隙不合適時，會給發(fā)動機(jī)帶來諸多不良影響。若氣門間隙過小，氣門在工作時因受熱膨脹，可能無法完全關(guān)閉，導(dǎo)致漏氣現(xiàn)象發(fā)生。這不僅會使發(fā)動機(jī)的動力下降，還可能引起發(fā)動機(jī)過熱，影響其使用壽命。而若氣門間隙過大，氣門開啟的時間會相應(yīng)縮短，進(jìn)氣和排氣不順暢，同樣會使發(fā)動機(jī)的性能大打折扣，并且在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，還會產(chǎn)生較大的氣門敲擊聲，影響駕駛體驗。

要調(diào)整雷諾 DCI11 發(fā)動機(jī)的氣門間隙，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法這兩種。逐缸調(diào)整法，需依據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，精準(zhǔn)確定某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，隨后便可對該缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整好此缸氣門間隙后，輕輕搖轉(zhuǎn)曲軸，按照相同的方法逐步調(diào)整其他各缸的氣門間隙。這種方法相對較為細(xì)致，但操作起來可能會花費(fèi)較多時間和精力。

兩次調(diào)整法則相對便捷一些。首先搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，此時需確保飛輪記號與檢查孔刻線準(zhǔn)確對正，就如同 EQ6100 型發(fā)動機(jī)那樣。在此狀態(tài)下，可對 1、2、4、5、和 8、9 氣門（這里的氣門序號是指發(fā)動機(jī)氣門由前向后的排列順序）進(jìn)行調(diào)整；之后，再調(diào)整 3、6、7、10“加兩只”（也就是 11、12 氣門）。這種方法通過巧妙的記憶方式，能更高效地完成氣門間隙的調(diào)整工作。

在調(diào)整氣門間隙后，還需要對氣門的密封情況進(jìn)行檢查。常見的檢查方法有多種，比如在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔 4mm 劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動氣門 1/8 到 1/4 轉(zhuǎn)后取出。若鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸位置在居中偏下，那就表明密封良好；若有的線未斷，或者接觸位置不對，則說明密封不嚴(yán)或不符合要求，此時就需要重新研磨或修復(fù)。

也可以將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，仔細(xì)察看氣門及座的工作面。若能看到明亮完整的光環(huán)，并且氣門上的光環(huán)位置處于工作錐面的居中偏下，那么就可認(rèn)為已達(dá)到密封要求。另外，使用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進(jìn)行檢查也是不錯的選擇。當(dāng)氣門組零件處于裝備狀態(tài)時，將試驗器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后輕輕捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使其具有 0.6 到 0.7MPa 的氣壓。若在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，這就說明氣門與座的結(jié)合密封良好。

總之，了解并正確調(diào)整雷諾 DCI11 發(fā)動機(jī)的氣門間隙以及做好氣門密封檢查工作，對于發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和性能發(fā)揮至關(guān)重要。它不僅能保證發(fā)動機(jī)的動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性，還能在一定程度上延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，讓車輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）