CVT19和CVT25作為兩種不同的無級(jí)變速器，在適配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、內(nèi)部配置以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面存在區(qū)別。CVT19適用于扭矩在190N.m及以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT25則適用于250N.m及以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT25能適配動(dòng)力更強(qiáng)的車型。配置上，CVT25有更高效的葉片泵與液力變矩器，質(zhì)量更可靠。在燃油經(jīng)濟(jì)性上，CVT25也比CVT19提升約7% 。

從適配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的角度深入剖析，CVT19像是一位溫和的伙伴，適合那些動(dòng)力輸出相對(duì)平穩(wěn)、扭矩較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。它能夠與這類發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，為車輛提供流暢且穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸，讓駕駛者在日常城市通勤或平緩路況行駛時(shí)，感受到舒適的駕駛體驗(yàn)。而CVT25則如同一位實(shí)力強(qiáng)勁的大力士，能夠輕松應(yīng)對(duì)扭矩更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛搭載大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，CVT25憑借其出色的扭矩承受能力，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力得以充分釋放，無論是高速超車還是爬坡等場景，都能游刃有余。

再看內(nèi)部配置方面，CVT25所配備的帶流量控制器的高效葉片泵堪稱一大亮點(diǎn)。這種葉片泵相較于傳統(tǒng)擺線泵，工況效率高出約30%，這意味著它能夠更精準(zhǔn)、更高效地控制液壓系統(tǒng)的流量和壓力，為整個(gè)變速器的穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障。此外，CVT25多出來的液力變矩器更是其可靠性提升的關(guān)鍵因素。液力變矩器能夠在車輛起步和換擋過程中，起到緩沖和增矩的作用，大大減少了變速器內(nèi)部零件之間的沖擊，從而延長了變速器的使用壽命，也讓CVT25在質(zhì)量可靠性和耐用性方面表現(xiàn)卓越。相比之下，CVT19雖然配置相對(duì)沒有那么“豪華”，但也能滿足其適配發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需求，為車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，搭載CVT25的車輛比搭載CVT19的車輛提升約7%，這一數(shù)據(jù)的背后有著深刻的技術(shù)原因。CVT25的高效葉片泵以及更為合理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得變速器在工作過程中能夠更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的動(dòng)力匹配，減少能量損失，從而降低燃油消耗。而CVT19雖然在這方面稍遜一籌，但在與適配的發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，也能在一定程度上保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，只是相較于CVT25而言，差距還是較為明顯的。

另外，從鋼帶型號(hào)來看，奇瑞萬里揚(yáng)CVT25采用的是博世第七代壓力鋼帶，最大承受扭矩為450牛米，而CVT19最大承受扭矩250牛米，使用的壓力鋼帶可能是較早的第四代。這一差異不僅體現(xiàn)了技術(shù)的迭代升級(jí)，也直接影響到了它們的扭矩承受能力和整體性能表現(xiàn)。

綜上所述，CVT19和CVT25在各自的領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。CVT19以其適配小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，為一些追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力傳輸。而CVT25憑借更強(qiáng)的扭矩承受能力、更先進(jìn)的配置以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在應(yīng)對(duì)大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)和高端車型時(shí)展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）