2021款歐藍(lán)德的三大件不全是進(jìn)口的。具體來看，發(fā)動機(jī)部分，2.0升與2.4升的4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)存在部分進(jìn)口、部分國內(nèi)裝配的情況；變速箱方面，CVT無級變速箱有的可能是進(jìn)口的；底盤整體設(shè)計和技術(shù)或許含有進(jìn)口成分。所以對于2021款歐藍(lán)德的三大件，不能一概而論地判定全為進(jìn)口，而是因部件與配置不同而存在差異 。

先來說說發(fā)動機(jī)。2021款歐藍(lán)德配備的2.0升166馬力以及2.4升192馬力的4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其生產(chǎn)情況較為復(fù)雜。在汽車制造全球化的大背景下，發(fā)動機(jī)的一些關(guān)鍵零部件可能來自國外先進(jìn)的供應(yīng)商，以確保發(fā)動機(jī)的核心性能和品質(zhì)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，這些關(guān)鍵零部件進(jìn)口后，會在國內(nèi)進(jìn)行最后的裝配整合工作。這既能利用國外成熟的技術(shù)和高質(zhì)量的部件，又能結(jié)合國內(nèi)的生產(chǎn)優(yōu)勢，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

再瞧瞧變速箱。CVT無級變速箱在2021款歐藍(lán)德上有著出色的表現(xiàn)，它能提供平順的換擋體驗，有效提升駕乘的舒適性。不過，其供應(yīng)情況并非完全統(tǒng)一，有的車型所搭載的CVT無級變速箱可能是進(jìn)口的，這部分進(jìn)口變速箱憑借其先進(jìn)的制造工藝和成熟的技術(shù)，為車輛的動力傳輸提供可靠保障；而在其他一些配置車型上，也有可能配備國內(nèi)生產(chǎn)的同類型變速箱，國內(nèi)的制造技術(shù)如今也在不斷進(jìn)步，生產(chǎn)的變速箱在性能和質(zhì)量上也能很好地滿足車輛的需求。

最后聊聊底盤。底盤作為汽車的重要組成部分，關(guān)乎車輛的操控性、穩(wěn)定性和安全性。2021款歐藍(lán)德的底盤整體設(shè)計和技術(shù)或許融入了進(jìn)口的元素。三菱在汽車底盤技術(shù)方面有著深厚的底蘊(yùn)和豐富的經(jīng)驗，部分先進(jìn)的設(shè)計理念和核心技術(shù)可能源自國外。然而，底盤的實際生產(chǎn)和制造是在國內(nèi)完成的，國內(nèi)的生產(chǎn)廠家在遵循嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求下，將這些先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計理念落地，打造出適合國內(nèi)路況和消費者需求的底盤。

綜上所述，2021款歐藍(lán)德的三大件呈現(xiàn)出多樣化的生產(chǎn)供應(yīng)模式。這種模式既體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)全球化協(xié)作的特點，又結(jié)合了國內(nèi)的生產(chǎn)優(yōu)勢，使得車輛在保證一定品質(zhì)和性能的同時，也能更好地適應(yīng)市場需求。消費者在看待其三大件是否進(jìn)口時，應(yīng)從更全面、客觀的角度去理解和認(rèn)識，關(guān)注車輛整體所帶來的駕乘體驗和綜合性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）