八代思域ivtec在 3500 轉(zhuǎn)左右介入。在思域 1.8 所搭載的 R18A1 引擎中，輕負(fù)荷狀況下，當(dāng)滿足時(shí)速超 10km/h、轉(zhuǎn)速處于 1000 - 3500 轉(zhuǎn)之間、檔位在三檔以上等條件時(shí)，經(jīng)濟(jì)揚(yáng)程凸輪軸會(huì)發(fā)揮作用。而當(dāng)引擎達(dá)到 4800 轉(zhuǎn)以上、水溫高于 60 度等特定條件，高角度凸輪開始介入。3500 轉(zhuǎn)左右是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此時(shí) ivtec 系統(tǒng)助力發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升。

具體而言，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)巧妙地對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)濟(jì)揚(yáng)程凸輪軸延長進(jìn)氣時(shí)間，電腦精準(zhǔn)控制節(jié)流閥全開，如此一來，進(jìn)氣阻抗得以降低，進(jìn)氣密度也能得到合理調(diào)控，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下可以更高效地吸入空氣與燃油的混合氣，從而為后續(xù)的燃燒過程提供良好的基礎(chǔ)。

當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升至4800轉(zhuǎn)以上，且水溫等條件都滿足要求時(shí)，更是一番別樣的景象。VTEC電磁閥開啟，油壓順利導(dǎo)入搖臂內(nèi)推動(dòng)自由活塞，高角度凸輪強(qiáng)勢介入。這使得進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間延長，在高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量顯著提高。充足的進(jìn)氣量能夠讓燃油更充分地燃燒，釋放出更強(qiáng)大的能量，為車輛帶來更為充沛的動(dòng)力輸出。

在實(shí)際駕駛過程中，八代思域ivtec在3500轉(zhuǎn)左右介入時(shí)，駕駛者往往能感受到車輛動(dòng)力輸出的變化。那種平穩(wěn)而持續(xù)的加速感逐漸增強(qiáng)，仿佛車輛在這個(gè)節(jié)點(diǎn)被注入了新的活力。隨著轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升到4800轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力更是猶如脫韁野馬，帶來更為迅猛的推背感，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也會(huì)變得更加激昂澎湃，仿佛在訴說著它強(qiáng)大的性能。

總之，八代思域ivtec在3500轉(zhuǎn)左右介入，以及后續(xù)在特定條件下4800轉(zhuǎn)以上的進(jìn)一步優(yōu)化，都展現(xiàn)了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的精湛造詣。這種智能可變的氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)，不僅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還在不同工況下實(shí)現(xiàn)了高效與強(qiáng)勁的完美平衡，為駕駛者帶來了獨(dú)特而精彩的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）