華晨中華V7使用了兩款來自寶馬的發(fā)動機(jī)，分別是N20 2.0T發(fā)動機(jī)以及和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的CE16 1.6T發(fā)動機(jī)。其中，N20發(fā)動機(jī)在寶馬旗下不少車型上都有應(yīng)用，能為車輛帶來充沛動力。CE16發(fā)動機(jī)經(jīng)過技術(shù)升級，也擁有出色的性能參數(shù)。這兩款發(fā)動機(jī)都采用了先進(jìn)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴等，在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得平衡，為用戶帶來良好駕駛體驗 。

先來說說N20 2.0T發(fā)動機(jī)，它可是寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)的經(jīng)典之作。這款發(fā)動機(jī)在寶馬mini以及寶馬旗下眾多車型中都曾展現(xiàn)過它的實力，是寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)傳承與發(fā)展的重要一環(huán)。

華晨中華V7所搭載的N20發(fā)動機(jī)，擁有204馬力和280牛米的最大扭矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘6000轉(zhuǎn)時，便能輸出最大功率，而在每分鐘1800到4500轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，都能保持最大扭矩的穩(wěn)定輸出。這樣的性能參數(shù)意味著在日常駕駛中，無論是起步加速還是中后段的超車動作，這款發(fā)動機(jī)都能提供足夠的動力支持。在城市道路行駛時，較低的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間讓車輛在低速時就能迅速響應(yīng)油門指令，帶來輕快的駕駛感受；而在高速行駛場景下，充沛的馬力儲備也能讓車輛輕松完成各種加速動作。

并且，這款發(fā)動機(jī)采用了鋁合金缸體，這種材質(zhì)不僅減輕了發(fā)動機(jī)的整體重量，有助于提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，還具備良好的散熱性能，能夠保證發(fā)動機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行。再加上缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使得燃油能夠更加精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動機(jī)燃燒室中，與空氣充分混合，實現(xiàn)更高效的燃燒過程，進(jìn)一步提升了燃油的利用率，降低了尾氣排放。

而CE16 1.6T發(fā)動機(jī)同樣不容小覷，它是在原寶馬王子發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上經(jīng)過最新技術(shù)升級的衍生產(chǎn)品。由寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的它，最大功率為204馬力（150千瓦/5500rpm），最大扭矩為280牛·米/1600 - 4400rpm 。盡管它的排量相對較小，但通過先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及精心調(diào)校的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其動力輸出在同級別發(fā)動機(jī)中也處于領(lǐng)先水平。

在實際駕駛體驗中，CE16發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出較大的扭矩，為車輛起步提供了有力的支持。隨著轉(zhuǎn)速的提升，動力輸出也十分線性，不會出現(xiàn)明顯的動力中斷或突兀感。并且，這款發(fā)動機(jī)在技術(shù)升級后，進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒效率和進(jìn)氣系統(tǒng)，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提升，對于注重日常使用成本的消費(fèi)者來說，無疑是一個十分貼心的設(shè)計。

綜上所述，華晨中華V7所搭載的這兩款寶馬發(fā)動機(jī)，N20 2.0T發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)出色；CE16 1.6T發(fā)動機(jī)則憑借技術(shù)升級，在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到了很好的平衡點(diǎn)。它們各自憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和性能特點(diǎn)，為華晨中華V7這款車提供了多樣化的動力選擇，滿足了不同消費(fèi)者對于動力性能和使用成本的需求，也為駕駛者帶來了豐富且優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）