插電式混合動(dòng)力汽車通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作驅(qū)動(dòng)車輛。它擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，一般以電動(dòng)為主，在電池電量充足時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前行，實(shí)現(xiàn)零排放駕駛。當(dāng)電池沒(méi)電又無(wú)法及時(shí)充電時(shí)，汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)介入補(bǔ)充動(dòng)力。此外，不少車型具備能量回收裝置，能在剎車和滑行時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池里，以此提高能源利用效率。

插電式混合動(dòng)力汽車的核心工作系統(tǒng)包含多個(gè)重要組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)通常是高效的內(nèi)燃機(jī)，它在車輛行駛過(guò)程中扮演著重要角色；電動(dòng)機(jī)具備高扭矩、低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，能為車輛提供強(qiáng)勁的初始動(dòng)力；大型鋰離子電池組不僅可以通過(guò)外接電源充電，還能在車輛行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自充電；電力控制系統(tǒng)猶如汽車的“大腦”，精確控制著整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行；變速器巧妙地連接發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪，確保動(dòng)力的平穩(wěn)傳輸；充電接口則方便車輛接入家庭電源或充電樁進(jìn)行充電。

在不同的行駛工況下，插電式混合動(dòng)力汽車有著多樣的工作模式。在純電動(dòng)模式下，當(dāng)車輛起步、低速行駛或剎車減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛。這一模式讓車輛在城市擁堵路況下，能夠安靜且零排放地行駛，既環(huán)保又舒適。而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)它不僅要驅(qū)動(dòng)車輛，還要為電池充電，保障后續(xù)的電力供應(yīng)。

混合驅(qū)動(dòng)模式下，在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。它們之間的動(dòng)力分配并非一成不變，而是由智能的控制系統(tǒng)根據(jù)車速、負(fù)載等實(shí)時(shí)情況自動(dòng)調(diào)整，確保車輛始終處于最佳的動(dòng)力輸出和能耗狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式常出現(xiàn)在高速巡航或急加速時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，電動(dòng)機(jī)則在必要時(shí)提供輔助動(dòng)力，助力車輛輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

值得一提的是制動(dòng)能量回收模式，當(dāng)車輛剎車或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池之中。這一過(guò)程就像是給車輛安裝了一個(gè)“能量?jī)?chǔ)蓄罐”，讓車輛在行駛過(guò)程中能夠不斷回收能量，減少能源的浪費(fèi)。

插電式混合動(dòng)力汽車通過(guò)這些系統(tǒng)和模式的協(xié)同工作，巧妙地將燃油動(dòng)力和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。它既擁有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)途行駛的能力，又具備電動(dòng)機(jī)在城市低速行駛時(shí)的零排放優(yōu)勢(shì)，極大地提高了能源利用效率，為駕駛者帶來(lái)了更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）