比亞迪唐新能源的百公里加速表現(xiàn)十分優(yōu)異，不同版本車(chē)型的加速成績(jī)有所差異，最快僅需 3.9 秒。唐新能源部分車(chē)型采用三擎動(dòng)力，結(jié)合電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，釋放強(qiáng)大動(dòng)力；還有的提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)等不同動(dòng)力版本。在多種驅(qū)動(dòng)形式與調(diào)校下，唐新能源得以在加速性能上大顯身手，帶來(lái)風(fēng)馳電掣般的駕駛體驗(yàn) 。

唐 DM 作為一款混合動(dòng)力的中型 SUV，采用三擎動(dòng)力，2.0T 的渦輪增壓與 2 臺(tái)電機(jī)匹配濕式 6 速雙離合，百公里加速度僅為 4.5 秒。渦輪和一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、另一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，讓車(chē)輛在加速瞬間就能獲得充足的動(dòng)力分配，四個(gè)車(chē)輪緊緊抓住地面，迅猛向前沖刺。

而在實(shí)際的百公里加速測(cè)試中，當(dāng)駕駛模式調(diào)至 SPORT+HEV 模式，關(guān)閉 ESP 系統(tǒng)（電池電量在 80%左右）進(jìn)行 0 - 100km/h 測(cè)試時(shí)，過(guò)程更是精彩。一開(kāi)始只有電機(jī)工作，車(chē)輛抬頭不算夸張，片刻后發(fā)動(dòng)機(jī)介入，前輪會(huì)發(fā)生輕微打滑，抬頭姿態(tài)變得更明顯。起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作，作用于四只 22 英寸大腳，沒(méi)有絲毫打滑，最大 g 值超過(guò) 0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，輪胎出現(xiàn)短暫打滑，g 值超過(guò) 0.7g 且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，后段 g 值超過(guò) 0.4g，整個(gè)加速過(guò)程足夠平順，最終測(cè)得唐的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?4.65 秒，這樣的表現(xiàn)無(wú)疑是出類(lèi)拔萃的。

比亞迪唐 L 純電版同樣表現(xiàn)驚艷，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。后驅(qū)車(chē)型最大功率可達(dá) 500 千瓦，0 - 100 公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需 4.3 秒；四驅(qū)車(chē)型綜合功率 810 千瓦，0 - 100 公里/小時(shí)加速時(shí)間更是縮短至 3.9 秒。如此出色的成績(jī)，讓其在眾多純電車(chē)型中脫穎而出，瞬間爆發(fā)的強(qiáng)大動(dòng)力，能讓駕駛者真切感受到速度與激情的完美融合。

不同版本的比亞迪唐新能源在不同電量、駕駛模式下，百公里加速成績(jī)各有不同。例如唐 DM-p 215KM 四驅(qū)旗艦型在電量≥70%，HEV+SPORT 模式下，0 - 100km/h 加速實(shí)測(cè)成績(jī) 4.32 秒；唐 DM-i 112KM 尊榮型在電量充足（70%以上），HEV+SPORT 模式下，0 - 100km/h 加速實(shí)測(cè)成績(jī) 8.1 秒 。眾多數(shù)據(jù)表明，比亞迪唐新能源通過(guò)不斷的技術(shù)優(yōu)化和動(dòng)力調(diào)校，在不同工況下都盡可能地為駕駛者帶來(lái)出色的加速體驗(yàn)。

總之，比亞迪唐新能源憑借多樣的動(dòng)力系統(tǒng)和精心的調(diào)校，在百公里加速方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。無(wú)論是混合動(dòng)力版本還是純電版本，都能在速度的賽道上留下令人矚目的成績(jī)，為消費(fèi)者帶來(lái)了超越期待的駕駛快感，也讓其在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，憑借卓越的加速性能占據(jù)了一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）