智能巡航輔助與自適應(yīng)巡航在多方面存在不同，智能巡航輔助更為先進(jìn)、適用場景更廣。從工作性質(zhì)看，自適應(yīng)巡航主要保持設(shè)定速度，智能巡航輔助能判斷周邊環(huán)境來控制速度，靈活性更高；作用上，緊急情況時自適應(yīng)巡航需手動干預(yù)，智能巡航輔助會提示并制動；用途方面，自適應(yīng)巡航適合路況好的高速，智能巡航輔助在城市道路等復(fù)雜環(huán)境也能發(fā)揮作用 。

從功能細(xì)節(jié)上進(jìn)一步剖析，自適應(yīng)巡航本質(zhì)上還是基于定速巡航的基礎(chǔ)進(jìn)行拓展，它具備定速巡航的基本功能，在行駛過程中可以按照駕駛者設(shè)定的速度穩(wěn)定前行。當(dāng)檢測到前方有車輛時，能夠通過雷達(dá)監(jiān)測等技術(shù)手段來判斷車距，并根據(jù)設(shè)定的跟車距離自動調(diào)整車速，以保持安全的跟車狀態(tài)。然而，它的功能重點(diǎn)更多還是集中在車速的調(diào)整以及簡單的車距控制上。

而智能巡航輔助的功能則更為豐富和全面。它不僅能夠像自適應(yīng)巡航那樣根據(jù)前方車輛的動態(tài)調(diào)整車速和保持車距，實(shí)現(xiàn)智能跟車以及在必要時進(jìn)行緊急制動，還具備綜合控制車速與車距并使車輛始終保持在車道中間行駛的能力。也就是說，智能巡航輔助在縱向控制車輛行駛的同時，還增加了橫向的車道居中控制，這無疑讓車輛在行駛過程中更加智能和穩(wěn)定。

在結(jié)構(gòu)組成方面，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配備了雷達(dá)傳感器、車距傳感器等一系列設(shè)備，通過這些傳感器收集信息并反饋給車輛的核心控制單元，從而實(shí)現(xiàn)對車速的自適應(yīng)控制。這一套系統(tǒng)相對來說已經(jīng)較為復(fù)雜，并且可以看作是自動駕駛技術(shù)的初步雛形。

相比之下，智能巡航輔助雖然同樣依賴多種傳感器來感知車輛周邊的環(huán)境信息，但它在此基礎(chǔ)上擁有更為強(qiáng)大的綜合控制能力。它能夠整合來自不同傳感器的數(shù)據(jù)，不僅僅局限于車速和車距的控制，還能對車輛的行駛方向等多方面進(jìn)行精確的調(diào)控，其背后的算法和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜和先進(jìn)。

在使用速度范圍上，兩者也有明顯差異。自適應(yīng)巡航通常要求車輛的行駛速度超過每小時25千米才能啟動生效，并且當(dāng)車速降低到每小時25千米以下時，系統(tǒng)會要求駕駛者手動接管車輛的控制，以確保行駛安全。

智能巡航輔助在速度范圍上則具有更大的優(yōu)勢，它可以在每小時0至150千米的速度區(qū)間內(nèi)正常工作，甚至能夠從靜止?fàn)顟B(tài)啟動。這意味著在走走停停的擁堵路況下，智能巡航輔助依然可以發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)安全跟車、停車以及重新起步等操作，大大提升了在復(fù)雜交通場景下的使用便利性。

綜上所述，智能巡航輔助和自適應(yīng)巡航雖然都為駕駛者提供了便利和一定程度的安全保障，但智能巡航輔助憑借其在工作性質(zhì)、功能細(xì)節(jié)、結(jié)構(gòu)組成以及使用速度范圍等多方面的優(yōu)勢，展現(xiàn)出了更高的智能化水平、更強(qiáng)的安全性和更廣泛的適用性。無論是在高速公路上的長途駕駛，還是城市道路的復(fù)雜路況中，智能巡航輔助都能為駕駛者帶來更加舒適和智能的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）