卡羅拉混動(dòng)版車型并非全部使用獨(dú)立懸架，其常規(guī)混動(dòng)版前后均為獨(dú)立懸架，前是麥弗遜獨(dú)立懸架，后是多連桿獨(dú)立懸架；插電混動(dòng)版前懸為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸是扭力梁非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架能提升車輛操控性與舒適性，多連桿獨(dú)立懸架增強(qiáng)車輪抓地力，扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。不同的懸架設(shè)計(jì)都是為滿足車型的不同需求 。

先來說說常規(guī)混動(dòng)版車型所采用的前麥弗遜獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙等部位留出更多的布局空間。它的響應(yīng)速度快，在車輛行駛過程中，面對(duì)路面的細(xì)微顛簸和起伏，能夠迅速做出反應(yīng)，有效過濾震動(dòng)，讓車內(nèi)的駕乘人員感受到平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，這種懸架對(duì)于車輛的轉(zhuǎn)向操作也有著積極的作用，使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加靈活、精準(zhǔn)，提升了操控性能。

而后部的多連桿獨(dú)立懸架更是一大亮點(diǎn)。多連桿獨(dú)立懸架能夠精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在車輛加速、剎車和轉(zhuǎn)彎時(shí)，讓車輪更好地貼合地面，極大地增強(qiáng)了車輪的抓地力。這不僅提升了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，而且在舒適性方面也表現(xiàn)出色。無論是經(jīng)過減速帶還是不平整的路面，多連桿獨(dú)立懸架都能有效地緩沖震動(dòng)，減少對(duì)車內(nèi)人員的沖擊，提供舒適的乘坐感受。

再看看插電混動(dòng)版車型，其前懸架同樣采用麥弗遜獨(dú)立懸架，具備上述提到的各種優(yōu)勢(shì)，為車輛的操控性和舒適性打下了良好的基礎(chǔ)。然而，其后懸架采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架。扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，這使得它的制造成本較低，同時(shí)也有助于降低車輛的整體重量。雖然相比獨(dú)立懸架，它在操控性和舒適性方面的表現(xiàn)稍遜一籌，但在滿足車輛基本性能需求的同時(shí)，也為車輛的其他方面提供了一定的優(yōu)勢(shì)，比如為車內(nèi)空間布局提供了更多可能性。

總的來說，卡羅拉混動(dòng)版車型不同的懸架設(shè)計(jì)都是經(jīng)過精心考量的。常規(guī)混動(dòng)版的前后獨(dú)立懸架，為追求更高駕乘品質(zhì)和操控性能的消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)選擇；而插電混動(dòng)版前獨(dú)后非獨(dú)的懸架搭配，在平衡成本、空間等多方面因素的同時(shí)，也能滿足大多數(shù)用戶日常使用的需求。無論是哪種懸架設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)了豐田在車輛設(shè)計(jì)上對(duì)不同需求的精準(zhǔn)把握和綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）