電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理分制冷與制熱兩方面。制冷時(shí)，按下空調(diào)按鈕，電子壓縮機(jī)壓縮制冷劑送至蒸發(fā)箱，制冷劑在箱內(nèi)膨脹吸熱冷卻蒸發(fā)箱，經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)使冷風(fēng)從出風(fēng)口吹出；制熱時(shí)，多借助電加熱器，鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)穿過它后吹出暖風(fēng)，部分則靠熱泵實(shí)現(xiàn)制熱?？梢?，電動(dòng)汽車空調(diào)通過不同組件協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié) 。

具體來說，在制冷過程中，電子壓縮機(jī)就像是整個(gè)系統(tǒng)的“動(dòng)力源”。當(dāng)你按下空調(diào)按鈕，它便開始高效運(yùn)轉(zhuǎn)，將制冷劑進(jìn)行壓縮。這個(gè)過程中，制冷劑的壓力和溫度急劇升高，變成高溫高壓的氣體。隨后，這些氣體被精準(zhǔn)地輸送到蒸發(fā)箱內(nèi)。

蒸發(fā)箱則如同一個(gè)“冷源制造器”。進(jìn)入蒸發(fā)箱的制冷劑，由于環(huán)境壓力突然降低，開始迅速膨脹，在這個(gè)過程中，制冷劑會(huì)吸收周圍大量的熱量，使得蒸發(fā)箱本身的溫度大幅下降。而鼓風(fēng)機(jī)此時(shí)就發(fā)揮了它的作用，它持續(xù)不斷地將車內(nèi)的空氣吹向低溫的蒸發(fā)箱?？諝庠诮?jīng)過蒸發(fā)箱時(shí)，熱量被吸收，溫度降低，最終從出風(fēng)口吹出冷風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷的效果。

制熱方面，電加熱器扮演著重要角色。電加熱器開啟后，就像一個(gè)溫暖的“大熱源”。鼓風(fēng)機(jī)吹出的空氣會(huì)經(jīng)過這個(gè)“熱源”，空氣吸收了電加熱器散發(fā)的熱量，溫度升高，再?gòu)某鲲L(fēng)口吹出暖風(fēng)，從而提升車內(nèi)溫度。

還有一部分電動(dòng)汽車采用熱泵來實(shí)現(xiàn)制熱。熱泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，工作原理相對(duì)復(fù)雜，但節(jié)能高效。它就像是一個(gè)神奇的“熱量搬運(yùn)工”，能夠從外界環(huán)境中吸收熱量，并將其“搬運(yùn)”到車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制熱功能。而且熱泵不僅能制熱，在需要制冷時(shí)，它還能反向運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)制冷效果，是一個(gè)“多功能選手”。

另外，還有一種熱電空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，基于熱電元件工作。在直流電源作用下，改變電流方向就能實(shí)現(xiàn)制冷或制熱。熱電制冷片熱慣性小，制冷速度快，通電不到1分鐘就能在熱端散熱良好、冷端空載的情況下達(dá)到最大溫差，并且通過調(diào)節(jié)工作電流大小能精確控制制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá)0.001℃。這種系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和應(yīng)用得當(dāng)時(shí)，制冷效率可達(dá)90%以上，制熱效率遠(yuǎn)超1 ，還具有體積小、重量輕、可靠性高、壽命長(zhǎng)、維護(hù)方便、無振動(dòng)噪聲和耐沖擊等優(yōu)點(diǎn)。

總的來說，電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)通過制冷和制熱這兩個(gè)過程，運(yùn)用電子壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱、鼓風(fēng)機(jī)、電加熱器、熱泵以及熱電元件等多個(gè)組件的協(xié)同配合，巧妙地實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)溫度的精確調(diào)節(jié)，為駕乘人員營(yíng)造出舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）