機油超過上限1cm能否繼續(xù)駕駛，需要分情況來看，冷車時高出機油尺上限1cm通常能開，熱車時高出上限1cm則可能有問題。因為冷車時機油流回油底殼，液位較高；熱車時機油分布到各潤滑表面。正常應在熱車熄火5分鐘后測量機油量，此時與發(fā)動機運轉時低溫油位相近，不超上限就不會造成機油壓力過大，所以需依實際測量情況判斷能否駕駛。

如果是冷車狀態(tài)下發(fā)現機油超過上限1cm ，這種情況相對來說還比較樂觀。此時發(fā)動機尚未運轉，機油較為集中地匯聚在油底殼，車輛短時間內駕駛一般不會出現嚴重問題。但即便如此，也不建議長時間或者高速行駛。長時間的駕駛會讓發(fā)動機處于持續(xù)運轉狀態(tài)，機油在發(fā)動機內的流動和消耗情況會發(fā)生變化，可能會讓原本處于相對安全范圍的機油量，隨著發(fā)動機的運轉而超出合理區(qū)間，進而引發(fā)一系列潛在問題。

要是在熱車狀態(tài)下機油高出上限1cm，那可就不能掉以輕心了。熱車時，機油已經充分在發(fā)動機內部各個需要潤滑的部件表面流動，這個時候機油液位還高出上限，那就意味著機油量確實過多了。過多的機油會增加發(fā)動機的運轉阻力，這就好比一個人負重前行，發(fā)動機需要消耗更多的能量來克服這些額外的阻力，直接的表現就是功率下降、油耗增加。不僅如此，多余的機油還可能竄入燃燒室，參與燃燒過程，產生積碳。積碳就像是發(fā)動機內部的“污垢”，會逐漸影響發(fā)動機的正常工作，降低發(fā)動機的性能和壽命。

所以，當發(fā)現機油超過上限1cm時，最好的做法是謹慎對待。如果不確定是冷車還是熱車狀態(tài)下測量的準確性，或者對車輛狀況有所擔憂，建議及時聯系專業(yè)的維修人員。維修人員可以使用專業(yè)工具和方法，準確判斷機油量是否合適，并根據具體情況進行處理。如果機油確實過多，他們會抽出多余的機油，讓機油液位恢復到正常范圍。

總之，機油液位對于發(fā)動機的正常運轉至關重要。無論是冷車還是熱車時發(fā)現機油超過上限1cm，都應該引起重視，采取正確的措施來確保車輛的安全和穩(wěn)定運行，切不可掉以輕心，以免給發(fā)動機帶來不必要的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）