寶馬風(fēng)扇三根線分別為高速線、低速線和負(fù)極線，其工作原理是：當(dāng)溫度控制器檢測到發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到 92 - 98 度時，會將溫度信號傳遞給電腦板，電腦板據(jù)此控制高速線或低速線通電，從而實(shí)現(xiàn)對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的調(diào)控，以輔助發(fā)動機(jī)散熱。這三根線分工明確，協(xié)同配合，讓風(fēng)扇在合適的時候以恰當(dāng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，確保發(fā)動機(jī)在適宜溫度環(huán)境下工作，維持車輛整體性能穩(wěn)定 。

具體來說，在車輛正常運(yùn)行過程中，兩根火線，也就是高速線和低速線，在未接收到溫度控制器傳來的信號時，通常處于不帶電的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的工作產(chǎn)生熱量，冷卻液的溫度逐漸上升，一旦溫度達(dá)到92 - 98度這個區(qū)間，溫度控制器就如同敏銳的感知器，迅速捕捉到這一溫度變化，并將溫度信號精準(zhǔn)地傳輸給電腦板。

電腦板如同整個系統(tǒng)的“大腦”，接收到信號后，會根據(jù)預(yù)設(shè)的程序來判斷此時發(fā)動機(jī)散熱所需的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。如果此時散熱需求相對沒那么急切，電腦板就會控制低速線通電，讓風(fēng)扇以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。低速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇能夠在滿足基本散熱需求的同時，盡可能降低能耗和運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

而當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度持續(xù)上升，散熱需求增大，僅靠低速運(yùn)轉(zhuǎn)無法滿足散熱要求時，電腦板就會控制高速線通電。風(fēng)扇在高速線的作用下，會以較高的轉(zhuǎn)速瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)，加速空氣的流動，使更多的冷空氣快速通過冷凝器和散熱器，從而增強(qiáng)散熱效果，及時帶走發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

至于負(fù)極線，它就像是一個穩(wěn)定的“基石”，為整個電路提供穩(wěn)定的回路，保障電力的正常傳輸。如果沒有負(fù)極線的存在，整個風(fēng)扇的供電系統(tǒng)就無法形成完整的通路，高速線和低速線也就無法正常發(fā)揮作用，風(fēng)扇自然無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

寶馬風(fēng)扇三根線的工作原理精妙且高效。通過溫度控制器、電腦板以及三根線之間的默契配合，風(fēng)扇能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際溫度情況，靈活調(diào)整轉(zhuǎn)速，高效地輔助發(fā)動機(jī)散熱。這種精準(zhǔn)的調(diào)控機(jī)制，不僅能延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，更能為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行和良好性能提供堅實(shí)保障，讓駕駛者在行車過程中更加安心、舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）