凱迪拉克CT5使用的是通用與福特聯(lián)合研發(fā)的10AT變速箱，也是10擋手自一體變速箱。這套變速箱機(jī)械結(jié)構(gòu)由計(jì)算機(jī)窮舉算出，有著縝密的齒輪比，傳動(dòng)效率高，自由度更高，能更好傳遞動(dòng)力。它還能自動(dòng)識(shí)別駕駛員意圖，提高操控響應(yīng)能力。而且相鄰擋位可快速換擋，應(yīng)用降低內(nèi)部摩擦損耗技術(shù)，在平順性和提速性能上表現(xiàn)出色 。

這套10AT變速箱在動(dòng)力傳遞路徑上，以發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-傳動(dòng)軸-后橋差速器-后軸的方式，將動(dòng)力高效且穩(wěn)定地傳輸，使得凱迪拉克CT5擁有更高的馬力和操控上限，為駕駛者帶來澎湃的駕駛感受。

值得一提的是，通用旗下的10AT依據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度又被命名為10L60、10L80以及10L90三種型號(hào)，凱迪拉克CT5搭載的2.0T可變缸引擎匹配的是10L60變速箱。它并非所謂的“偷工減料”，相反，這是為了更好地適配車輛。相較于10L80，它采購成本雖未大幅降低，但體積更小、質(zhì)量更輕，并且換擋邏輯和齒比都針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間配合得更加默契。

在實(shí)際工作中，這款變速箱還有不少亮點(diǎn)。比如應(yīng)用了降低內(nèi)部摩擦損耗的技術(shù)，使用4.5厘斯的Mercon ULV變速器油、單獨(dú)設(shè)計(jì)的內(nèi)部熱力通路，能更快達(dá)到理想工作溫度，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)，為車主的使用提供了便利。而且相鄰擋位能快速換擋，確保了動(dòng)力輸出的連貫性，也進(jìn)一步提升了駕駛的平順性。在與其他主流變速箱，如ZF 8AT、奔馳9AT的對(duì)比中，通用10AT在傳遞平順性和提速性能上都有著出色的表現(xiàn)，無論是日常城市道路的走走停停，還是高速上的加速超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

手自一體的模式，既保留了自動(dòng)變速箱的便捷性，讓駕駛者在擁堵路況下無需頻繁換擋，輕松應(yīng)對(duì)駕駛；又給予了駕駛者手動(dòng)換擋的樂趣，在一些特殊路況或者追求駕駛激情時(shí)，能夠自主控制擋位，感受人車合一的駕駛體驗(yàn)。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓凱迪拉克CT5不僅擁有強(qiáng)大的性能，還兼顧了駕駛的便利性與趣味性。

總的來說，凱迪拉克CT5所搭載的10AT手自一體變速箱，憑借其先進(jìn)的技術(shù)、合理的設(shè)計(jì)以及出色的性能表現(xiàn)，為車輛的動(dòng)力輸出、駕駛體驗(yàn)以及整體品質(zhì)都加分不少，讓它在同級(jí)別車型中擁有更強(qiáng)的競爭力，也為消費(fèi)者帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛享受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）