全框式副車架和非全框式副車架在結(jié)構(gòu)與功能上存在顯著區(qū)別。全框式副車架呈封閉的口字型，尺寸更大，與車身連接點(diǎn)更多，能承載更堅(jiān)固的懸架系統(tǒng)和強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙剛性，在碰撞時(shí)可有效吸收能量、控制發(fā)動(dòng)機(jī)下沉軌跡，提升安全性；非全框式副車架結(jié)構(gòu)不完整，多為元寶形，僅支撐前后車橋和懸掛系統(tǒng)，在輕量化和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)上有優(yōu)勢(shì)。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，全框式副車架由四段封閉梁焊接成規(guī)整的口字型，猶如為車輛關(guān)鍵部件打造了一個(gè)堅(jiān)固的“保護(hù)罩”，它與車身有較多的連接點(diǎn)，通常為6個(gè) ，這種緊密的連接方式使得車輛在行駛過(guò)程中各個(gè)部件的協(xié)同性更好。而非全框式副車架結(jié)構(gòu)并不構(gòu)成完整的框架，常見(jiàn)的形狀類似元寶，它與車身的連接點(diǎn)相對(duì)較少，一般只有4個(gè)，這使得它在結(jié)構(gòu)上相對(duì)沒(méi)有那么緊湊。

在功能方面，全框式副車架的優(yōu)勢(shì)明顯。由于其較大的尺寸和較高的剛性，能夠布置更結(jié)實(shí)、性能更卓越的懸架系統(tǒng)，讓車輛在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，保持更好的操控穩(wěn)定性和舒適性。同時(shí)，它能夠支撐動(dòng)力更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，為高性能車輛提供了硬件基礎(chǔ)。而且，全框式副車架覆蓋了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與車身連接后大大增強(qiáng)了機(jī)艙的剛性，這不僅提高了車輛整體的抗變形能力，還為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各種部件的布置提供了更多的空間和靈活性。在遭遇碰撞時(shí)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)的側(cè)邊縱梁能巧妙地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的下沉軌跡，同時(shí)吸收一部分碰撞能量，像一個(gè)忠誠(chéng)的衛(wèi)士，全方位保護(hù)車內(nèi)人員的安全。并且，它將發(fā)動(dòng)機(jī)底部完全包圍，只要合理設(shè)計(jì)離地間隙，就能有效保護(hù)動(dòng)力總成免受路面異物的撞擊。

非全框式副車架雖然沒(méi)有全框式那樣全面的功能，但也有自身的特點(diǎn)。它主要作為前后車橋的支撐骨架以及懸掛系統(tǒng)的連接點(diǎn)，通過(guò)將前后車橋、懸掛系統(tǒng)與正車架相連，實(shí)現(xiàn)力的傳遞和支撐功能。這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，占用空間較小，在車輛的輕量化設(shè)計(jì)方面具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠降低車輛的整體重量，進(jìn)而減少能耗。同時(shí)，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也降低了生產(chǎn)制造的難度和成本，使得它在一些注重成本控制的普通家用轎車上應(yīng)用較為廣泛。

綜上所述，全框式副車架和非全框式副車架各有千秋。全框式副車架憑借其出色的剛性、強(qiáng)大的支撐能力和卓越的安全性，多見(jiàn)于追求高性能和高安全性的豪華車型或高端產(chǎn)品；非全框式副車架則以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、輕量化和成本低的特點(diǎn)，在普通家用轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。它們都是汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的車輛定位和需求，發(fā)揮著各自獨(dú)特的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）