剎車(chē)跑偏原因多樣，包括輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等多方面問(wèn)題，排除需針對(duì)性檢查維護(hù)。輪胎方面，左右車(chē)輪胎壓、花紋、磨損程度不同，會(huì)使抓地力有別導(dǎo)致跑偏；剎車(chē)系統(tǒng)中，制動(dòng)蹄摩擦片材料、接觸面積、輪缸技術(shù)狀況等不一致，影響制動(dòng)效果；懸掛系統(tǒng)故障，如彈簧、減震器問(wèn)題，也會(huì)引發(fā)跑偏。排除時(shí)要逐一排查這些部位并妥善處理 。

具體來(lái)說(shuō)，輪胎作為汽車(chē)與地面直接接觸的部件，其狀態(tài)對(duì)行駛穩(wěn)定性至關(guān)重要。當(dāng)左右車(chē)輪的胎壓存在差異時(shí)，輪胎的變形程度就會(huì)不同，與地面的接觸面積和摩擦力也會(huì)有偏差，進(jìn)而影響車(chē)輛制動(dòng)時(shí)的方向。比如，一側(cè)輪胎胎壓較高，在制動(dòng)過(guò)程中，這一側(cè)輪胎滾動(dòng)的阻力相對(duì)較小，就容易導(dǎo)致車(chē)輛向胎壓低的一側(cè)跑偏?；y深度和磨損程度不一致同樣會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，花紋深的輪胎抓地力更強(qiáng)，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力更大，而磨損嚴(yán)重、花紋淺的輪胎抓地力弱，制動(dòng)力不足，這種不平衡會(huì)讓車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)偏離預(yù)定軌跡。

剎車(chē)系統(tǒng)作為直接控制車(chē)輛制動(dòng)的關(guān)鍵部分，任何細(xì)微的不一致都可能導(dǎo)致跑偏。制動(dòng)蹄摩擦片材料不一致，例如一側(cè)使用高性能的摩擦片，另一側(cè)使用普通材質(zhì)，它們?cè)谥苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力不同，使得左右車(chē)輪的制動(dòng)力不平衡。制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積和位置不同，或者制動(dòng)間隙不相等，也會(huì)使左右車(chē)輪的制動(dòng)效果出現(xiàn)差異。輪缸技術(shù)狀況不一致，工作時(shí)間或張力不相等，同樣會(huì)影響左右車(chē)輪剎車(chē)的同步性，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)跑偏。

懸掛系統(tǒng)就像是車(chē)輛的“骨骼”，它的健康與否直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛姿態(tài)。如果一側(cè)的懸掛彈簧斷裂或彈性過(guò)低，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，這一側(cè)的車(chē)身會(huì)因?yàn)閺椈蔁o(wú)法提供足夠的支撐力而下沉，改變車(chē)輛的重心分布，導(dǎo)致剎車(chē)跑偏。減震器漏油或失效，會(huì)使車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中無(wú)法有效緩沖震動(dòng)，影響輪胎與地面的接觸，進(jìn)而影響剎車(chē)的穩(wěn)定性，引發(fā)跑偏現(xiàn)象。

在排除剎車(chē)跑偏問(wèn)題時(shí)，需要遵循一定的步驟。正常行駛脫軌時(shí)，首先要檢查左右車(chē)輪胎壓、花紋、磨損程度，以及各減震器和懸架彈簧的狀況。確保輪胎的各項(xiàng)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，減震器和彈簧沒(méi)有損壞或性能下降。安裝車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整軸承松緊，仔細(xì)檢查輪轂軸承，保證輪轂軸承的狀態(tài)良好，松緊適度。通過(guò)路試，判斷跑偏側(cè)車(chē)輪剎車(chē)情況，進(jìn)一步確定問(wèn)題所在。根據(jù)具體問(wèn)題，對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整和維修。

總之，剎車(chē)跑偏是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)車(chē)輛部件的狀態(tài)。只有全面細(xì)致地對(duì)輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等進(jìn)行檢查和維護(hù)，才能準(zhǔn)確找出并解決剎車(chē)跑偏問(wèn)題，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）