渦輪增壓器的增壓壓力過(guò)低，原因眾多，涵蓋渦輪增壓器自身、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、傳感器等多個(gè)方面。比如渦輪增壓器故障，像渦輪葉片損傷、軸承損壞等會(huì)影響增壓；進(jìn)氣系統(tǒng)中，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣管道泄漏會(huì)使增壓壓力不足；排氣管道堵塞也會(huì)帶來(lái)問題；傳感器故障、旁通閥故障等同樣可能引發(fā)該現(xiàn)象。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著增壓壓力。

渦輪增壓器自身出現(xiàn)故障是導(dǎo)致增壓壓力過(guò)低的常見原因之一。渦輪葉片若有損傷，其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的效率就會(huì)大打折扣，無(wú)法有效地對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，使得增壓壓力難以達(dá)到正常水平。而軸承損壞會(huì)使渦輪增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常，增加額外的阻力，同樣會(huì)影響增壓效果。此外，壓機(jī)背面氣封裝置損壞會(huì)導(dǎo)致大量空氣泄漏，大量本該參與增壓的空氣泄漏出去，壓力自然就下降了 。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)它堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣就如同人在呼吸困難時(shí)大口喘氣一般，吸氣損失增大，進(jìn)入渦輪增壓器的空氣量減少，增壓壓力也就不足了。通常在使用1500 - 3000小時(shí)后，就應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行徹底清潔，以保證進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣管道若發(fā)生泄漏，也會(huì)讓進(jìn)入的空氣在途中“溜走”一部分，使得到達(dá)渦輪增壓器的空氣量達(dá)不到要求，進(jìn)而導(dǎo)致增壓壓力過(guò)低。

排氣系統(tǒng)同樣不可忽視。排氣管道一旦堵塞，廢氣無(wú)法順暢排出，就會(huì)像堵車一樣，影響渦輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)闇u輪是依靠廢氣的能量來(lái)驅(qū)動(dòng)的。廢氣排出不暢，渦輪轉(zhuǎn)速受限，增壓壓力也就難以提升。

傳感器和執(zhí)行器故障也會(huì)引發(fā)增壓壓力過(guò)低的問題。增壓壓力傳感器就像是一個(gè)“情報(bào)員”，如果它出現(xiàn)故障，就無(wú)法準(zhǔn)確地向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞增壓壓力的信息，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能做出正確的指令來(lái)調(diào)節(jié)增壓。旁通閥若一直處于打開狀態(tài)，廢氣就不經(jīng)過(guò)渦輪直接進(jìn)入排氣管，渦輪得不到足夠的廢氣能量驅(qū)動(dòng)，增壓壓力自然就上不去了。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）的軟件問題也可能是“幕后黑手”。ECU就如同汽車的“大腦”，軟件出現(xiàn)問題，它對(duì)渦輪增壓器的控制就會(huì)出現(xiàn)偏差，不能精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)增壓壓力。

潤(rùn)滑油也與增壓壓力有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。潤(rùn)滑油不足或變質(zhì)，會(huì)影響渦輪增壓器內(nèi)部部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑，增加部件之間的摩擦和磨損，進(jìn)而影響渦輪增壓器的工作效率，導(dǎo)致增壓壓力過(guò)低。

空氣通道中潤(rùn)滑脂過(guò)多，也會(huì)成為增壓壓力過(guò)低的“幫兇”。過(guò)多的潤(rùn)滑脂增加了氣流的阻力，空氣在通道中流動(dòng)時(shí)受到阻礙，增壓壓力自然就降低了。

總之，渦輪增壓器增壓壓力過(guò)低是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)部件和系統(tǒng)的協(xié)同工作。要解決這一問題，需要對(duì)各個(gè)可能的因素進(jìn)行全面細(xì)致的排查，才能讓渦輪增壓器恢復(fù)正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以充分發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）