磷酸鐵鋰電池與三元電池在材料、能量密度、溫度抵抗力、充放電循環(huán)壽命等方面均有區(qū)別。材料上，前者用磷酸鐵鋰作正極，成本低資源豐富，后者用鎳鈷錳酸鋰，成本高。能量密度方面，三元電池更高，相同重量下續(xù)航更長(zhǎng)。溫度方面，磷酸鐵鋰電池耐高溫，三元鋰電池更耐低溫。充放電循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰電池次數(shù)更多，使用時(shí)間更長(zhǎng)。

具體來(lái)看，在材料組成領(lǐng)域，它們可謂大相徑庭。磷酸鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作為正極材料，這種材料不含那些價(jià)格高昂的重金屬元素，使得其原料成本較為親民，并且資源儲(chǔ)備豐富，仿佛一座取之不盡的寶藏。這不僅為其大規(guī)模生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，也在一定程度上降低了生產(chǎn)成本。而三元鋰電池則是以鎳鈷錳酸鋰作為正極材料，這些原材料的獲取相對(duì)困難，成本居高不下，同時(shí)生產(chǎn)技術(shù)門(mén)檻較高，猶如一道難以跨越的關(guān)卡，限制了其更為廣泛的應(yīng)用。

能量密度層面，二者差異明顯。三元鋰電池電芯能量密度約可達(dá) 200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大約在 110Wh/kg。在相同重量的前提下，三元鋰電池的能量密度近乎是磷酸鐵鋰電池的 1.6 - 1.7 倍。這一優(yōu)勢(shì)如同為汽車(chē)裝上了飛翔的翅膀，能為車(chē)輛帶來(lái)更為可觀的續(xù)航里程，滿足用戶長(zhǎng)距離出行的需求，讓旅途不再因電量擔(dān)憂而受限。

溫度抵抗力方面，二者各有所長(zhǎng)。當(dāng)面對(duì)高溫環(huán)境時(shí)，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出了卓越的穩(wěn)定性，它要在 800℃才會(huì)分解，宛如一位臨危不懼的勇士，在高溫的考驗(yàn)下依然堅(jiān)守自己的“陣地”，安全性極高。而三元鋰電池在 200℃就開(kāi)始分解，在高溫面前略顯“脆弱”。然而，到了低溫環(huán)境，局勢(shì)發(fā)生了反轉(zhuǎn)。磷酸鐵鋰電池的極限工作溫度大約在零下 20 度左右，在這樣的低溫下，其性能會(huì)受到一定影響。三元鋰電池則表現(xiàn)得更為堅(jiān)韌，極限溫度能達(dá)到零下 30 度左右，在低溫下依然能夠保持較好的性能，確保車(chē)輛正常運(yùn)行，為寒冷地區(qū)的用戶提供了可靠的電力支持。

充放電循環(huán)壽命的賽道上，磷酸鐵鋰電池一馬當(dāng)先。它的充放電循環(huán)次數(shù)能夠達(dá)到 3500 - 5000 次之多，就像一位耐力持久的長(zhǎng)跑健將，能夠在長(zhǎng)時(shí)間的使用中保持穩(wěn)定的性能。這意味著搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車(chē)可以在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持良好的工作狀態(tài)，為用戶節(jié)省了更換電池的成本和麻煩。相比之下，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)大約在 2500 次，在使用壽命上稍遜一籌。

綜上所述，磷酸鐵鋰電池和三元電池就像兩位各具特色的選手，在不同的“賽場(chǎng)”上展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池憑借其在成本、耐高溫以及長(zhǎng)循環(huán)壽命等方面的優(yōu)勢(shì)，在一些對(duì)安全性和使用時(shí)長(zhǎng)要求較高的領(lǐng)域大放異彩；三元鋰電池則依靠高能量密度和良好的低溫性能，在追求長(zhǎng)續(xù)航和應(yīng)對(duì)寒冷環(huán)境時(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需要根據(jù)自身的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景來(lái)做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）