新能源汽車 1 度電行駛的公里數(shù)并非固定值，一般在 5 到 10 公里。這是因?yàn)橹T多因素會對其產(chǎn)生影響，比如汽車型號不同，比亞迪漢 EV 一度電能跑 7 公里左右，而蔚來 ES8 一度電可能跑不到 5 公里；駕駛習(xí)慣方面，急加速、急剎車等會增加電耗；路況同樣關(guān)鍵，堵車時電耗也會上升。不同的新能源汽車，1 度電行駛里程各有差異 。

從汽車型號來看，不同品牌、不同定位的車型在能耗表現(xiàn)上大不相同。一些小型電動汽車憑借較輕的車身以及相對高效的電機(jī)系統(tǒng)，一度電或許能跑7、8公里。而像比亞迪e3這類電池容量大、電機(jī)效率高的車，一度電甚至能跑10公里以上。高端車型由于在技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化上投入更多，不少也能實(shí)現(xiàn)一度電跑10公里以上的水平。然而，大型SUV或車重較大的新能源汽車，由于整備質(zhì)量大，按照能量守恒定律，百公里能耗相對較高，一千瓦時能跑的距離就會縮短，例如蔚來ES8，一度電可能就跑不到5公里。

駕駛習(xí)慣對新能源汽車的電耗影響也不容小覷。急加速時，電機(jī)需要瞬間輸出大量電能來提升車速，這無疑會使電耗大幅增加；急剎車則意味著車輛的動能被浪費(fèi)，不能有效地通過能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲存起來。另外，長時間將空調(diào)溫度調(diào)得過低或過高、胎壓不足導(dǎo)致滾動阻力增大等，都會讓車輛在行駛過程中消耗更多的電能，進(jìn)而減少一度電所能行駛的公里數(shù)。

路況條件同樣是影響新能源汽車電耗的重要因素。在平坦、暢通的道路上行駛，車輛行駛阻力小，電耗相對較低，一度電行駛的公里數(shù)也就較多。相反，若處于頻繁堵車的路段，車輛需要不斷地啟停，電機(jī)反復(fù)做功，電耗自然會升高，一度電行駛的距離就會大打折扣。而且，如果行駛路線包含較多的上下坡路段，上坡時車輛需要克服重力做功，電耗增加；下坡時若能合理利用能量回收系統(tǒng)，將部分動能轉(zhuǎn)化為電能，就能在一定程度上降低整體電耗。

此外，車輛的電機(jī)效率、風(fēng)阻系數(shù)以及能量回收系統(tǒng)的效率等，也會對一度電行駛的公里數(shù)產(chǎn)生影響。電機(jī)效率越高，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中損失就越小，車輛能獲得更多動力，電耗也就越低；風(fēng)阻系數(shù)小的車輛，在行駛過程中受到的空氣阻力小，有利于降低電耗；高效的能量回收系統(tǒng)可以在車輛減速或剎車時，將更多的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，從而減少電池的電能消耗。

綜上所述，新能源汽車1度電行駛的公里數(shù)受到多種因素的綜合影響。雖然一般范圍在5到10公里，但在實(shí)際使用中，我們可以通過選擇節(jié)能型車型、養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、合理規(guī)劃行駛路線等方式，盡量提高每一度電的行駛里程，讓新能源汽車的使用更加經(jīng)濟(jì)高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）