驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)主要通過電子控制單元與傳感器協(xié)同運(yùn)作，依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速等信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度和制動(dòng)壓力來實(shí)現(xiàn)防側(cè)滑。車輛啟動(dòng)后系統(tǒng)自動(dòng)開啟，車輪轉(zhuǎn)速傳感器收集轉(zhuǎn)速信息，電子控制單元據(jù)此計(jì)算分析車輪滑動(dòng)率與行駛速度。一旦滑動(dòng)率異常，便會(huì)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，系統(tǒng)就會(huì)迅速動(dòng)作，保障車輛行駛的穩(wěn)定性與操控性。

當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪開始打滑時(shí)，系統(tǒng)的控制信號(hào)會(huì)驅(qū)動(dòng)液壓泵對(duì)蓄能器內(nèi)的制動(dòng)液進(jìn)行加壓。這一過程就像是為系統(tǒng)注入了一股強(qiáng)大的動(dòng)力，讓它能夠更加迅速且精準(zhǔn)地對(duì)打滑情況做出反應(yīng)。制動(dòng)液壓力的變化直接影響到制動(dòng)助力泵內(nèi)的壓力情況。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率處于理想狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)助力泵內(nèi)制動(dòng)壓力保持不變，車輛得以平穩(wěn)行駛。可要是情況有變，比如滑動(dòng)率超出了合理范圍，需要減壓時(shí)，制動(dòng)助力泵的液壓會(huì)從 ABS 執(zhí)行器的 3 位電磁經(jīng) RSV 返回制動(dòng)主缸，整個(gè)調(diào)節(jié)過程精密而有序，就像一場(chǎng)編排好的舞蹈，每一個(gè)動(dòng)作都恰到好處。

除了對(duì)制動(dòng)壓力的巧妙調(diào)節(jié)，輔助節(jié)氣門的控制也是驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)。輔助節(jié)氣門由執(zhí)行器控制，而執(zhí)行器實(shí)際上是由 ECU 控制的步進(jìn)電機(jī)。ECU 猶如整個(gè)系統(tǒng)的大腦，精確地指揮著輔助節(jié)氣門的開度，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，ECU 會(huì)控制輔助節(jié)氣門減小開度，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最終減少動(dòng)力輸出。這一系列操作如同給發(fā)動(dòng)機(jī)踩下了“溫柔的剎車”，讓驅(qū)動(dòng)輪不再因動(dòng)力過剩而打滑，從源頭上解決了側(cè)滑隱患。

在實(shí)際行駛過程中，驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)的作用尤為顯著。特別是在一些特殊路況下，如濕滑路面、冰雪路面等，車輪更容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)就像是一位默默守護(hù)的騎士，時(shí)刻關(guān)注著車輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛面臨轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速介入，通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力和節(jié)氣門開度，幫助車輛恢復(fù)穩(wěn)定的行駛軌跡，讓駕駛者能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

總的來說，驅(qū)動(dòng)防側(cè)滑系統(tǒng)憑借其精密的工作原理，通過對(duì)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)的捕捉、分析以及對(duì)制動(dòng)壓力和節(jié)氣門開度的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，為車輛的行駛安全保駕護(hù)航。它讓我們?cè)隈{駛過程中更加安心，無論是日常出行還是面對(duì)突發(fā)狀況，都能確保車輛保持良好的穩(wěn)定性和操控性，成為現(xiàn)代汽車不可或缺的重要安全配置之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）